Китайский рынок остаётся последним оплотом классических седанов — итоги продаж за первое полугодие 2025 года
Пока Европа и Северная Америка стремительно пересаживаются на кроссоверы, в Китае традиционные трёхобъёмные автомобили держат оборону. Итоги розничных продаж за январь–июнь 2025 года, которые опубликовали CADA и CPCA, показывают, что именно бренды с широкой седанной линейкой задают тон внутреннему рынку.
Лидер рейтинга BYD реализовал почти 1,5 млн машин — на 13% больше, чем годом ранее. Существенную долю в этом объёме обеспечили модели семейства Qin, доступные и в гибридном, и в чисто электрическом исполнении. Несмотря на временное переполнение складов, доля компании выросла до 13,37%, что говорит о стабильном спросе на её седаны среднего класса.
Второе место сохранил Volkswagen: совместные предприятия SAIC-VW и FAW-VW продали 934 тыс. автомобилей. Ключевым драйвером остаётся седан Lavida, который уже несколько лет подряд входит в десятку самых популярных легковушек КНР. Замыкает тройку Toyota с результатом 742 тыс. машин; локально выпускаемые Corolla и Camry помогают японской марке отыгрывать позиции у соперников.
Локальные бренды активно вытесняют иностранцев, не забывая при этом расширять седанные семейства. Geely, поднявшаяся на четвёртое место с приростом продаж сразу на 50%, укрепила успех свежими моделями Emgrand и Galaxy L6. Пятёрку лидеров замкнул демократичный Wuling — сразу несколько его бюджетных седанов пользуются популярностью у молодёжи из провинций.
Всего за полгода сто самых продаваемых брендов поставили китайским покупателям 7,2 млн машин, из которых 4,5 млн пришлись на местные компании. На этом фоне именно Китай сегодня формирует главный мировой спрос на классические седаны: производители держат цены под контролем, предлагают гибридные силовые установки и активно дорабатывают оснащение, чтобы не уступать модным паркетникам.
С учётом тенденций эксперты прогнозируют, что к концу 2025 года доля седанов в структуре продаж Поднебесной сохранится примерно на уровне 45–47%. Если эти ожидания подтвердятся, Китай окончательно закрепит за собой статус последнего крупного рынка, где классический кузов остаётся не просто в строю, а ведёт наступление.
