АвтоВАЗ объяснил отказ от новых кабриолетов Lada: высокая себестоимость и недостаточный спрос
АвтоВАЗ не планирует возвращаться к производству кабриолетов Lada, заявил директор по продукту компании Олег Груненков. По его словам, конструкторы неоднократно прорабатывали подобные проекты и даже показывали концепты на отраслевых выставках, однако расчёты показали: при сегодняшнем объёме возможного спроса окупить разработку не удастся. Чтобы выйти хотя бы на нулевую рентабельность, заводу нужно ежегодно продавать 5–10 тысяч открытых машин, а сформировать такой рынок в России пока нереально.
Главная статья затрат — переработка кузова. Для кабриолета требуется полностью пересчитать силовую структуру, усилить борта и пороги, установить механизм складной крыши и изменить интерьер. Все эти изменения повышают себестоимость и удлиняют цикл сертификации. «Экономически это не очень оправданная история», — резюмировал Груненков.
Единственным серийным кабриолетом марки остаётся Lada Natasha, построенная на базе ВАЗ-2108. С 1990 по 1995 год бельгийская Scaldia-Volga собрала около 450 машин, которые продавались в основном во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. От обычной «Самары» модель отличалась тканевой складывающейся крышей, усиленным кузовом, новыми бамперами и молдингами. Под капотом стоял тот же 1,5-литровый карбюратор мощностью 70-73 л. с., но масса выросла почти на 70 кг, а цена превышала стоимость базовой трёхдверки примерно в полтора раза.
Сегодня российский рынок открытых автомобилей удерживают импортные бренды, причём продажи измеряются сотнями экземпляров в год. АвтоВАЗ сосредоточен на более массовых сегментах — седанах, универсалах и кросс-версиях — и вкладывает ресурсы в локализацию компонентов и развитие линейки Lada Vesta и Granta. С учётом текущих объёмов и курса на удешевление продукта вероятность появления нового кабриолета Lada в ближайшей перспективе практически нулевая.
