ГАЗ и КамАЗ сокращают рабочую неделю до четырёх дней на фоне обвала спроса
Два крупнейших отечественных автопроизводителя — Горьковский автозавод и КамАЗ — с августа переходят на четырёхдневную рабочую неделю. Предприятия поясняют: спрос на грузовики, легковые машины и автобусы рухнул за первое полугодие 2025-го настолько, что сохранение прежних объёмов выпуска стало экономически бессмысленным.
По данным компаний, продажи среднетоннажных грузовиков просели примерно на 40%, легковушек — на 30%, а рынок автобусов показал рекордные минус 60%. Главная причина — высокие ставки по кредитам и лизингу: после повышения ключевой ставки Банком России до 18% покупатели отказываются от новых контрактов или возвращают уже взятые автомобили финансовым организациям. Лизинговые фирмы фиксируют лавину досрочных расторжений договоров, а дилеры — рост складских остатков.
Четырёхдневка призвана сохранить кадры и не останавливать конвейеры полностью. На ГАЗе режим начнёт действовать в августе, а с сентября график планируют пересматривать ежемесячно, ориентируясь на динамику заказов. КамАЗ применит аналогичную схему и подчёркивает, что массовых сокращений штатных работников не будет. Зарплата, тем не менее, будет пропорционально скорректирована в зависимости от фактического времени работы.
Ситуацию внимательно отслеживает АвтоВАЗ: вице-президент по производству уже допустил переход на укороченную неделю с конца сентября, если монетарная политика ЦБ не изменится. Эксперты рынка считают, что возврат к полноценной пятидневке возможен лишь при ощутимом снижении стоимости заёмных денег и возобновлении программ льготного лизинга. Пока же поставщики комплектующих опасаются сокращения заказов, а региональные власти обсуждают механизмы поддержки локальных коопераций.
Российский автопром уже проходил через подобные испытания в пандемийном 2020-м, когда многие заводы простаивали по несколько недель. Однако нынешний кризис обусловлен финансовыми факторами, и потому сроки его завершения напрямую зависят от решений Центробанка. Если ставка останется на нынешнем уровне, отрасль рискует задержаться в режиме пониженной загрузки дольше, чем предполагают оптимисты.
