Новый Volkswagen Tiguan по параллельному импорту оказался дешевле Lada Aura на российском рынке
Российские автосалоны, работающие по схеме параллельного импорта, начали предлагать свежий Volkswagen Tiguan по цене, которая на десятки тысяч рублей ниже стартовой стоимости топовой новинки АвтоВАЗа — седана Lada Aura. По объявлениям дилеров кроссовер 2024 года выпуска с двухлитровым турбомотором, полным приводом и коробкой DSG начинается примерно от 2,6 млн рублей, тогда как Aura в богатой комплектации «Люкс» оценивается в 2,7–2,8 млн.
Такой ценовой парадокс объясняется сразу несколькими факторами. Параллельный импорт, разрешённый правительством весной 2022-го, позволяет завозить машины минуя официальные товарные цепочки: автомобили покупаются в третьих странах, растаможиваются по упрощённой схеме и практически сразу попадают к российским продавцам. При этом затраты оказываются ниже, чем у производителей, работающих внутри страны и вынужденных закупать комплектующие по высоким курсам валют, платить за логистику и держать запас деталей.
АвтоВАЗ, несмотря на государственную поддержку, сегодня сталкивается именно с ростом издержек. Новая Aura использует модернизированную платформу Lada Vesta, но порядка 40% узлов всё ещё импортируются. Кроме того, запуск модели сопровождается затратами на перенастройку конвейера в Тольятти и сертификацию обновлённых систем безопасности. Всё это закладывается в конечную цену седана.
Покупатель тем временем видит разницу не только в цифрах. Tiguan, построенный на глобальной платформе MQB, предлагает полный привод 4Motion, современный мультимедийный комплекс, обширный список электронных ассистентов и фирменную немецкую отделку салона. Aura берёт более просторным задним рядом, российской гарантией и доступностью запчастей, но пока уступает по количеству опций активной безопасности.
Согласно данным аналитиков «Автостат», доля параллельно ввезённых машин уже приблизилась к 12% от всех продаж новых автомобилей в стране и продолжает расти. Эксперты считают, что если курс рубля не укрепится, а логистика для автоконцернов не подешевеет, разрыв в ценах между «серым» импортом и локальной продукцией может сохраниться как минимум до конца 2024 года.
Volkswagen Tiguan, напомним, выпускается с 2007-го, разошёлся по миру тиражом более шести миллионов экземпляров и остаётся самым продаваемым кроссовером концерна. На российском вторичном рынке модель традиционно ценится за надёжность и ликвидность, что дополнительно повышает её привлекательность на фоне дорожающей отечественной новинки.
