Российские автосалоны, работающие по схеме параллельного импорта, начали предлагать свежий Volkswagen Tiguan по цене, которая на десятки тысяч рублей ниже стартовой стоимости топовой новинки АвтоВАЗа — седана Lada Aura. По объявлениям дилеров кроссовер 2024 года выпуска с двухлитровым турбомотором, полным приводом и коробкой DSG начинается примерно от 2,6 млн рублей, тогда как Aura в богатой комплектации «Люкс» оценивается в 2,7–2,8 млн.
Такой ценовой парадокс объясняется сразу несколькими факторами. Параллельный импорт, разрешённый правительством весной 2022-го, позволяет завозить машины минуя официальные товарные цепочки: автомобили покупаются в третьих странах, растаможиваются по упрощённой схеме и практически сразу попадают к российским продавцам. При этом затраты оказываются ниже, чем у производителей, работающих внутри страны и вынужденных закупать комплектующие по высоким курсам валют, платить за логистику и держать запас деталей.
АвтоВАЗ, несмотря на государственную поддержку, сегодня сталкивается именно с ростом издержек. Новая Aura использует модернизированную платформу Lada Vesta, но порядка 40% узлов всё ещё импортируются. Кроме того, запуск модели сопровождается затратами на перенастройку конвейера в Тольятти и сертификацию обновлённых систем безопасности. Всё это закладывается в конечную цену седана.
Покупатель тем временем видит разницу не только в цифрах. Tiguan, построенный на глобальной платформе MQB, предлагает полный привод 4Motion, современный мультимедийный комплекс, обширный список электронных ассистентов и фирменную немецкую отделку салона. Aura берёт более просторным задним рядом, российской гарантией и доступностью запчастей, но пока уступает по количеству опций активной безопасности.
Согласно данным аналитиков «Автостат», доля параллельно ввезённых машин уже приблизилась к 12% от всех продаж новых автомобилей в стране и продолжает расти. Эксперты считают, что если курс рубля не укрепится, а логистика для автоконцернов не подешевеет, разрыв в ценах между «серым» импортом и локальной продукцией может сохраниться как минимум до конца 2024 года.
Volkswagen Tiguan, напомним, выпускается с 2007-го, разошёлся по миру тиражом более шести миллионов экземпляров и остаётся самым продаваемым кроссовером концерна. На российском вторичном рынке модель традиционно ценится за надёжность и ликвидность, что дополнительно повышает её привлекательность на фоне дорожающей отечественной новинки.