Несмотря на то что бренды из Поднебесной удерживают две трети рынка новых машин, интерес россиян к ним заметно ослабевает. Согласно свежим подсчётам «Автостат Инфо», за первые семь месяцев 2025 года дилеры реализовали 326 077 автомобилей китайского производства — на 27% меньше, чем за тот же период 2024-го. В июле падение составило 18%: продано 61 442 машины против 74 578 годом ранее.
Наибольший вклад в снижение внесли лидеры сегмента. Продажи Haval за январь–июль просели на 22% (77,2 тыс. шт.), Chery — на 6% (68,9 тыс.), Geely — на 37% (44 тыс.), Changan — на 31% (36,8 тыс.). Особенно чувствительно сократились поставки премиальных Exeed (-40%) и массовых Omoda (-49%).
Динамика по моделям подтверждает тренд. Реализация Haval Jolion упала с 43,9 до 31,2 тыс. автомобилей, Chery Tiggo 7 Pro Max — с 30,7 до 26,1 тыс. экземпляров. Geely Monjaro, Tiggo 4 Pro и Omoda C5 потеряли до половины объёма. Исключения единичны: Jetour Dashing прибавил 30%, а Jetour в целом удвоил продажи, достигнув 20,1 тыс. машин; Chery Tiggo 4 впервые вошёл в топ-10 с результатом 12,8 тыс.
Аналитики связывают откат с несколькими факторами: насыщение первичного спроса, рост кредитных ставок, а также осторожность покупателей на фоне подорожавших страховок и обслуживания. При этом доля китайских марок в структуре рынка остаётся рекордной — более 65%. Эксперты полагают, что сохраняющееся доминирование позволит большинству брендов удержаться на плаву, но конкуренция внутри сегмента обострится, что уже видно по ценовым акциям и расширению гарантий.
«Автостат Инфо» напоминает, что по итогам 2024 года китайские производители обеспечили более половины всех продаж новых автомобилей в России. Настоящий отчёт показывает: эпоха стремительного роста сменяется периодом выравнивания, в котором успех будет зависеть от локализации, доступности запчастей и финансовых программ.