Опрос показал: 40% американских автолюбителей готовы выбрать китайский бренд, но пошлины держат рынок закрытым
Согласно свежему исследованию David Cantin Group и Kaiser Associates, 40% потенциальных покупателей в США рассматривают возможность купить китайский автомобиль, а 75% дилеров уверены, что такие машины появятся у них в шоу-румах в ближайшие 12 месяцев. Для страны, где до сих пор доминируют модели «детройтской тройки», это беспрецедентный уровень интереса.
На пути китайских брендов стоит тарифный барьер. Пошлины, поднятые администрацией Джо Байдена до более чем 100%, фактически удваивают стоимость импортируемых машин. В случае возвращения в Белый дом Дональда Трампа ситуация может ухудшиться: его предвыборная риторика вновь ставит автомобили в центр торговой войны. Даже вариант сборки в Мексике под правила USMCA теряет актуальность — Вашингтон уже пригрозил распространить санкции и на такие схемы.
Рост интереса объясняется разрывом между запросами аудитории и предложением. Пока Ford, General Motors и Stellantis делают ставку на дорогие пикапы и люксовые кроссоверы, китайские производители при поддержке субсидий выводят на мировой рынок бюджетные электромобили вроде BYD Seagull. Американцы все реже готовы переплачивать за «полутонные» грузовики и все чаще ищут доступные городские хэтчбеки и седаны.
Европейский рынок показывает, что спрос может конвертироваться в продажи: за первое полугодие 2025-го доля китайских автомобилей там удвоилась, а реализация выросла на 91% год к году. Этой весной BYD даже опередила Tesla по числу зарегистрированных электрокаров в ЕС, что стало тревожным сигналом для традиционных игроков.
Эксперты называют происходящее «пиком пикапов»: сегмент полноразмерных грузовиков впервые за десятилетие теряет динамику, тогда как ниша компактных EV пустует. Обновлённый Nissan Leaf и возрождённый Chevrolet Bolt EV появятся лишь в 2026-м, поэтому дилеры опасаются упустить клиентов, если тарифы неожиданно снизят.
Китайская автоиндустрия, выпускающая в среднем 2,6 млн машин ежемесячно, готова оперативно закрыть любой дефицит. BYD, SAIC, Geely и FAW накапливают складские запасы для экспорта и могут начать поставки в США почти сразу после смягчения пошлин. Пока же интерес покупателей остаётся незакрытым, а рынок — заблокированным защитными мерами Вашингтона.
