Во Владивостоке начал сходить с конвейера первый за долгие годы российский туристический автобус большого класса — Sollers SA9. Лайнер длиной 12 м создан на базе проверенной платформы Ankai A9, но адаптирован под требования отечественных перевозчиков и климата. Завод рассчитан на крупноузловую сборку до 1500 машин в год, сейчас готово несколько десятков экземпляров, и первые заказчики уже получают технику.
SA9 рассчитан на 51 пассажира, при установке кухни и туалета количество мест сокращается до 49. Салон выделяется высокой крышей, USB-розетками, столиками и мощной климатической установкой, которая охлаждает нагретый салон за считаные минуты. Для водителя предусмотрено кресло на пневмоподвеске, круговой обзор обеспечивают камеры в базе, а безопасность поддерживают ABS, ASR, ESC и круиз-контроль. Вход удобен благодаря низкой подножке, однако места для гида и на последнем ряду оказалось меньше, чем традиционно ожидают туристы.
Под полом работает рядная «шестёрка» Weichai Power объёмом 9,3 л (370 л. с., Евро-5), агрегатированная с 6-ступенчатой механикой Fast Gear. Двигатель тихий и почти без вибраций, но первая передача оказалась слишком короткой. Средний расход топлива чуть выше 25 л на 100 км; 500-литрового бака хватает примерно на 2000 км, что важно для междугородних маршрутов. На ровной дороге автобус идёт плавно, энергоёмкая подвеска эффективно сглаживает ямы.
Цена Sollers SA9 в прайс-листе обозначена на уровне 16 млн рублей. За счёт федеральных и региональных субсидий её можно снизить на 3 млн. Производитель рассматривает перенос сварки и окраски кузовов в Елабугу, что даст ещё около 10% экономии и повысит долю локализации. Главные конкуренты новинки — китайские Higer и Yutong, сопоставимые по цене, но уступающие по запасу хода и комплектации камеры кругового обзора. С запуском SA9 рынок туристических автобусов в России впервые за несколько лет получает альтернативу импорту и шанс на собственную линейку машин дальнего следования.