В китайской соцсети Weibo накануне вспыхнула дискуссия: пользователи посчитали, что июльские 1792 проданных Toyota Land Cruiser Prado 250 — провал для такого громкого имени. На фоне более чем двухмиллионного рынка внедорожников цифра действительно выглядит скромно, и посты с критикой быстро набрали тысячи репостов.
На обвинения ответил управляющий FAW Toyota Motor Sales Чжао Дун. По его словам, говорить о неудаче некорректно: «Prado 250 занимает первое место среди автомобилей дороже 400 тысяч юаней». В эту ценовую нишу, по данным дилеров, входят лишь единичные модели, и здесь Prado 250 опережает ближайших соперников — Tank 700 (467 машин за июль) и BYD Leopard 8 (1548 машин). При этом топ-менеджер подчёркивает не цену, а технику: постоянный полный привод с дифференциалом Torsen перераспределяет крутящий момент между осями в реальном времени, что даёт автомобилю преимущество на разбитых грунтовках, куда городские кроссоверы не доезжают.
Скептики возражают, отмечая, что рамный внедорожник Toyota всё равно заметен лишь в премиальной подкатегории, тогда как массовый сегмент сегодня отдан более доступным китайским брендам. Однако на внутреннем рынке популярность модели традиционно складывается из репутации надёжности и высокой остаточной стоимости, а не из объёма продаж.
Land Cruiser Prado 250 вышел на китайский рынок после мирового дебюта 2023 года. Пятое поколение рамного «крузака» построено на платформе GA-F, получило ретро-дизайн в духе J60, дорожный просвет 220 мм и линейку бензиновых и дизельных моторов мощностью до 279 л.с. Таким образом, даже при умеренных продажах модель служит визитной карточкой Toyota в сегменте настоящих внедорожников и продолжает оставаться объектом обсуждений — а для бренда это почти равноценно успеху.