В индустриальном парке Узловая под Тулой начал работу новый цех механической обработки блоков и головок цилиндров Great Wall. Запуск участка стал ключевым шагом в углублении локализации: теперь самые сложные операции с базовыми деталями моторов выполняются прямо на российском заводе, без отправки полуфабрикатов за сотни километров.
На площади 4700 м² смонтированы две независимые конвейерные линии — для блока и для ГБЦ. Используются современные обрабатывающие центры немецких и других зарубежных марок, обеспечивающие фрезеровку, сверление, нарезку резьбы, хонингование и финальный контроль в автоматическом режиме. Ручной труд сокращён до минимума; китайские инженеры сейчас выступают наставниками и аудиторами, обучая российских операторов.
Отшлифованные детали сразу уходят в соседний моторный цех, запущенный весной 2024-го. Там двигатель собирают в 64 этапа, из которых пока роботизировано 11, после чего агрегат проходит холодную и шестиминутную горячую обкатку под нагрузкой. Проектная мощность трёхсменного режима — 120 тысяч турбомоторов в год: 1.5-литровых (143 и 150 л.с.) и 2.0-литровых (192 л.с.). Такие силовые установки ставят на весь российский модельный ряд бренда, включая Jolion, Dargo, а также обновлённые F7 и F7x.
Инвестиции в мехобработку позволяют сократить сроки производства, повысить качество за счёт тотального контроля и снизить зависимость от внешних поставщиков. В перспективе Great Wall рассматривает организацию собственного литья, однако для этого потребуется ещё больший объём выпуска. Парадоксально, но даже с растущей локализацией кроссовер Haval Jolion по-прежнему не попадает под льготное автокредитование Минпромторга, хотя автомобили с российскими VIN уже допускаются к госзакупкам. Китайская Great Wall, присутствующая на более чем 170 рынках, рассчитывает, что расширение мощностей в Тульской области сделает её модели более конкурентоспособными и доступными для покупателей в России.