Электромобили заняли половину китайского авторынка: доля новых продаж превысила 50%
Китайский рынок легковых автомобилей окончательно вошёл в «электрическую» фазу. По данным Ассоциации автопроизводителей Китая, уже пятый месяц подряд на электромобили приходится 51% всех новых регистраций, а по итогам января-июля их совокупная доля достигла 44%. Иначе говоря, каждый второй свежий автомобиль на дорогах КНР питается от батареи, а в годовом выражении сегмент вырос на внушительные 29,1%.
В абсолютных цифрах с начала года китайцы купили свыше 5,4 млн электрокаров при общем объёме рынка 12,34 млн машин. Лидерство удерживает BYD: компания контролирует 28,8% «электрического» сегмента и даже на фоне взрывного спроса прибавила ещё 2,7%. На втором месте Geely, чьи поставки увеличились почти на 91%, что сделало марку самым быстрорастущим игроком первой десятки. Замыкает тройку Wuling с приростом 33%. Tesla, напротив, опустилась сразу на две позиции, уступив долю под натиском местных брендов.
Модельный рейтинг также выглядит по-новому. Кроссовер BYD Song обошёл прежних фаворитов благодаря умеренному обновлению и агрессивной ценовой политике. Следом идёт Geely Xingyuan, продолжающий поднимать планку оснащения в бюджете до 200 тысяч юаней. Эксперты называют происходящее «точкой невозврата»: как только чистые электрокары (BEV) занимают треть рынка, дальнейший переход на батарею ускоряется лавинообразно. Норвегии потребовалось четыре года, чтобы после рубежа 31% выйти на 90%; Китай, уверены аналитики, сделает это быстрее за счёт гораздо большего масштаба и жесткой ценовой конкуренции.
Факторы роста всем известны: многолетние субсидии центра и регионов, локализованное производство аккумуляторов, а также технологический рывок, позволивший китайским моделям предложить запас хода до 700 км и «быструю» зарядку до 800 В. Потенциал экспортных продаж тоже огромен: из 17 млн электромобилей, собранных в мире в 2024 году, 70% сошли с китайских конвейеров, а около миллиона уже отправлены за рубеж. Пока западные бренды борются с издержками, местные производители наращивают выпуск и готовятся к наступлению на Европу и США.
Таким образом, китайский авторынок окончательно закрепил за собой статус главного драйвера мировой электромобильной революции. Если текущий тренд сохранится, к концу 2025 года доля «электричек» в Китае может превысить 60%, что фактически выведет двигатели внутреннего сгорания в разряд нишевой технологии.
