Российские автопроизводители требуют привязать утильсбор к мощности двигателя и закрыть лазейку «серого» импорта
Объединение автопроизводителей России (ОАР), куда входят КАМАЗ, ГАЗ и Соллерс, направило в Минпромторг письмо с предложением пересмотреть методику расчёта утилизационного сбора: вместо объёма цилиндров учитывать реальную мощность двигателя. Одновременно ассоциация просит министерство ужесточить контроль за схемами ввоза автомобилей на физлиц, из-за которых рынок наводняется «серым» импортом и бюджет теряет миллиарды рублей.
Сейчас ставка утильсбора для юрлиц зависит от рабочего объёма мотора, а для частных лиц фиксирована — 3400 рублей за новый автомобиль и 5200 рублей за машину старше трёх лет. При этом рост турбомоторов объёмом около 1,5 л и гибридных установок сделал критерий объёма устаревшим. В итоге бюджетный Changan Alsvin с двигателем 1,48 л и мощностью 98 л.с., кроссовер BMW X3 с 255 л.с. и гибрид Aito M9 на 496 л.с. облагаются одинаковым утильсбором 677,4 тыс. рублей, подчёркивают авторы письма.
Ассоциация считает, что такая система больше не выполняет функцию социальной дифференциации: за дорогой и мощный автомобиль должны платить больше, а массовый сегмент — меньше. Критический разрыв наблюдается и между ставками для юрлиц и физлиц: разница превышает сто раз, чем активно пользуются посредники. По оценке ОАР, доля машин, завозимых «на физиков», в 2025 году уже достигает 50–70% от общего импорта, тогда как годом ранее колебалась от одного до 50%. Автомобили оформляются на граждан, но фактически импортируются коммерческими структурами, получая льготный тариф, поясняют в ассоциации.
Производители предупреждают: бюджет недополучает утильсбор, официальные импортеры и дилеры теряют продажи, а потребители рискуют остаться без гарантий и сервиса. Чтобы исправить ситуацию, ОАР предлагает привязать базовые коэффициенты утильсбора к мощности двигателя, пересмотреть льготные ставки для частных лиц и ужесточить контроль таможни за организованным ввозом под физлицов.
ОАР действует с 2003 года и объединяет крупнейшие предприятия отрасли. Организация уже не раз выступала инициатором корректировок отраслевого регулирования, однако нынешнее обращение — одно из самых жёстких: производители требуют мер «в кратчайшие сроки», опасаясь дальнейшего роста «серого» сегмента и давления на российские заводы.
