Российский рынок новых автомобилей, потерявший за последние два года около 25% объёма, оказался переполненным предложениями из КНР. Об этом на выставке «Авто+Автомеханика» в Санкт-Петербурге заявил председатель ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. По его данным, сегодня в стране присутствуют примерно 65 китайских марок – больше, чем все бренды вместе взятые до 2022 года. Такое изобилие, по мнению дилеров, дезориентирует покупателей и мешает бизнесу работать рентабельно.
Подщеколдин подчёркивает, что покупателю достаточно 20 понятных игроков, а не десятков почти одинаковых суббрендов. Один лишь концерн Chery выводит на рынок девять «дочек» со схожими моделями, и клиенту становится трудно оценить реальную надёжность машины и ожидаемые расходы на сервис. Проблему усиливает размер дилерской сети: в России открыто свыше 2500 автосалонов, торгующих китайскими автомобилями. Большинство из них реализует меньше 10 машин в месяц, тогда как для безубыточности нужно не менее 30.
Низкие объёмы продаж лишают дилеров возможности создавать склад запчастей и зарабатывать на постгарантийном обслуживании. В плюсах остаются лишь сильнейшие – сети Haval и Chery – но и их показатели уже далеки от докризисных. Ситуацию усугубляют высокая ключевая ставка и падение автокредитования: если раньше до 70% сделок заключалось с привлечением заёмных средств, то сейчас доля кредитных продаж сократилась примерно вдвое.
По расчётам РОАД, при сохранении текущих финансовых условий годовой объём рынка новых машин не превысит 1,15 млн штук, а дилеры будут всё активнее уходить в сегмент подержанных авто, где падение спроса менее заметно. В ассоциации предупреждают: дальнейшее расширение китайских брендов без консолидации модельных линеек приведёт к дополнительному давлению на цены, маржу и качество сервиса.
Для справки: крупнейший игрок из КНР – холдинг Chery – основан в 1997 году, владеет шестью заводами и одиннадцатью сборочными площадками по всему миру, экспортировал более 5 млн автомобилей и остаётся государственным предприятием. Именно он задаёт темп агрессивной экспансии китайских марок на российский рынок.