Российское правительство завершает работу над реформой утильсбора для легковых автомобилей категории М1. Проект, подготовленный Минпромторгом при участии «Объединения автопроизводителей России», вводит прогрессивную шкалу: итоговый платёж будет зависеть не только от объёма двигателя, как сейчас, но и от его мощности. Документ предполагает вступление новых правил в силу 1 ноября 2025 года, поэтому поставщики уже начали пересчитывать будущие прайс-листы.
Чем мощнее силовой агрегат, тем выше коэффициент в формуле сбора. По оценкам участников рынка, для машин мощностью 200–250 л. с. рост платежа может составить десятки процентов, а для «заряженных» версий свыше 300 л. с. — ещё больше. Под удар попадают популярные бизнес-седаны, кроссоверы премиум-класса и спортивные купе, которые чаще всего поступают в Россию через параллельный импорт. Уже сейчас дилеры предупреждают: к осени 2025-го ценники Audi Q7, Toyota Land Cruiser или BMW 5-й серии могут вырасти на несколько сотен тысяч рублей.
Одновременно государство оставляет льготу для автомобилей до 160 л. с., причём воспользоваться ей смогут только физические лица, ввозящие машину для личных нужд. Это должно пресечь схемы «серого» импорта, когда коммерсанты растамаживали партии под видом личных поставок. В министерстве подчёркивают, что моторы до 160 л. с. стоят на самых массовых моделях, включая большинство отечественных и китайских автомобилей, поэтому среднему покупателю реформа, по замыслу чиновников, не ударит по кошельку.
Рынок воспринимает инициативу как способ выровнять конкурентные условия для локальной сборки. Дополнительная фискальная нагрузка на мощные иномарки должна повысить привлекательность автомобилей российской и совместной китайской продукции, а также стимулировать спрос на экономичные гибриды. Впрочем, импортеры предупреждают: при отсутствии альтернатив премиум-сегмент может столкнуться с дефицитом и дальнейшим ростом цен.
Проекту предстоит пройти межведомственные согласования, одобрение правительства и Госдумы. Однако источник в Минпромторге уточняет, что базовые параметры уже сформированы, а бизнесу оставили год с лишним на адаптацию. Таким образом, к началу 2025 года покупателям, рассматривающим мощный автомобиль из Европы, Японии или Кореи, придётся выбирать между более скромным мотором и ощутимой доплатой за утильсбор.