Крепкий рубль подталкивает россиян к зарубежным автомобилям: импорт «б/у» впервые обошёл поставки новых машин
Укрепление рубля быстро переформатировало российский авторынок: в августе 2025 года в страну ввезли 45,6 тыс. подержанных легковушек – на 24% больше, чем годом ранее, тогда как импорт новых автомобилей обвалился на 67%, до 29,3 тыс. штук. Таким образом, на каждую новую машину приходится уже полторы «б/у» – перекос, который рынок не видел почти десятилетие.
В сегменте новых авто доминирует Китай: 71,8% поставок приходится на модели местных брендов или собранные в КНР машины европейских и корейских марок. Часть этого потока идёт транзитом через Кыргызстан и Казахстан, где проще оформлять документы. Почти 46% новых автомобилей завозятся на физических лиц, что позволяет обойти корпоративные ограничения и снизить издержки.
Однако именно подержанные иномарки стали главной альтернативой китайским новинкам. Почти половина таких машин прибывает из Японии (43,3%), ещё 22,8% – из Южной Кореи, 17,2% – из КНР. На Дальнем Востоке и в Сибири по-прежнему правят бал праворульные Toyota и Honda, тогда как в европейской части страны растёт спрос на леворульные Kia, Hyundai, BMW и Mercedes-Benz. Корейские кроссоверы приезжают, как правило, в максимальных комплектациях, японские берут надежностью и невысоким пробегом.
Особенно быстро растёт ниша трёх-пятилетних автомобилей: дефицит официальных поставок и разница в ценах делают их наиболее рациональным выбором. Например, Kia Sportage можно привезти за 3,7 млн руб., Volkswagen Talagon – за 4,9 млн, а BMW X5 китайской сборки – примерно за 9,5 млн. При этом на вторичном рынке цены сохраняют стабильность благодаря высокому спросу.
Эксперты предупреждают: единственной серьёзной угрозой для сложившейся схемы может стать повышение таможенных пошлин для физических лиц, которое обсуждается на правительственном уровне. Пока же крепкий рубль и развитая инфраструктура параллельного импорта оставляют зарубежные автомобили самым привлекательным вариантом для российских покупателей.
