У Duster появился ещё один формат — фургон Cargo, предназначенный для малого бизнеса и сервисных служб. В нём полностью убрали второй ряд кресел, а на их месте уложили ровный фанерный пол с металлическими петлями для фиксации груза. Объём отсека достигает 1149 литров, задние стекла заменены на глухие тонированные панели, пространство отделено от кабины сетчатой перегородкой, поэтому перевозить инструмент, посылки или лёгкие строительные материалы стало удобнее, чем в обычном кроссовере.
Техника знакома по гражданскому Duster, но адаптирована под коммерческие задачи. Базовый вариант — мягкий гибрид с 1,2-литровым турбомотором мощностью 128 л.с., шестиступенчатой «механикой» и полным приводом. Альтернатива — полноценный гибрид: атмосферный 1,8, два электромотора, суммарно 153 л.с.; тяга подаётся только на передние колёса. Обе версии сохранили внедорожный клиренс и фирменную простоту обслуживания, а расход топлива обещают ниже, чем у дизелей прошлых лет.
В Великобритании за Duster Cargo просят от 22 995 фунтов стерлингов, то есть примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Полноценный гибрид дороже всего на 600 фунтов, поэтому дилеры прогнозируют равный спрос на обе модификации. Первые автомобили обещают передать клиентам зимой 2025 года, одновременно с обновлённым пассажирским Duster третьего поколения.
С выходом Cargo линейка коммерческих Duster расширилась до двух моделей: весной в Румынии дебютировал пикап Duster Pickup с внешним кузовом и ценой от €25 983, теперь же предложена закрытая фургонная версия. Тем самым Dacia постепенно формирует семейство утилитарных машин, которые сохраняют проходимость кроссовера, но дают объём и удобство лёгких коммерческих фургонов — нишу, в которой ранее доминировали лишь Toyota Corolla Commercial и Ford Transit Courier.