На вторичном рынке стремительно растёт доля китайских машин, однако часть автовладельцев продаёт их уже через год-два эксплуатации. В беседе с Autonews.ru бывшие хозяева Geely, Chery и Haval признались, что богатое оснащение не компенсировало потери в управляемости, динамике и ликвидности.
Москвич Алексей пересел на Geely Coolray Flagship весной 2023-го, когда выбор европейских и корейских моделей был ограничен. Турбомотор 1,5 л на 147 л.с., семиступенчатый «робот», адаптивный круиз и камеры кругового обзора казались убедительными аргументами. За два года владелец прошёл более 60 000 км, серьёзных поломок не было — по гарантии меняли лишь цепь ГРМ и устраняли мелкие огрехи. Тем не менее рулёжка и общие ощущения оказались «хуже корейцев», а к 70 000 км Алексей решил вернуться к дизельному Hyundai Santa Fe, продав Coolray с заметным дисконтом.
У Владимира история схожая: Chery Tiggo 4 Pro был куплен в базовой версии за чуть более 2 млн рублей. За 50 000 км кроссовер огорчал лишь сбоями электростеклоподъёмников и камеры заднего вида, которые дилер устранял бесплатно. Главной же проблемой стала динамика — после прежней Skoda Octavia машина казалась вялой и шумной. При продаже цена обрушилась почти вдвое, и только после нескольких недель торгов Tiggo переехал к новому владельцу. Теперь Владимир ездит на Solaris HC, фактически перелицованной Hyundai Creta.
Самым быстрым «отказником» стал Сергей из Подмосковья. Его Haval F7 Premium с двухлитровым турбо-мотором на 190 л.с. и полным приводом впечатлял просторным салоном и обогревами всего, что можно. Однако грубая работа «робота», шум на трассе и посторонние скрипы вернули водителя к японским маркам ещё до 50 000 км. Продажа заняла месяц, а запрашиваемую сумму пришлось снизить почти на 50.
По словам участников опроса, китайские кроссоверы подтвердили заявленную надёжность, но не дотянули до привычного уровня драйва и комфорта, а главное — резко потеряли в цене. При этом марки продолжают привлекать покупателей длинной гарантией и богатым списком опций. Для примера, Geely Coolray построен на модульной платформе BMA, располагает передним приводом и семиступенчатой DCT, разгоняясь до сотни за 8,4 секунды. Однако именно субъективные ощущения за рулём и слабая ликвидность пока остаются главными причинами ранней продажи китайских автомобилей на российском рынке.