Низкая цена и японская сборка: «За рулем» назвал ключевые причины роста числа праворульных машин в России
За последние три года в Россию ввезено более миллиона подержанных автомобилей, и 630 тысяч из них — с правым рулём. Только за первые шесть месяцев нынешнего года на отечественные номера встали ещё порядка 100 тысяч таких машин. «За рулем» поясняет: главным фактором популярности остаётся сочетание умеренной цены и традиционно высокого качества японской сборки.
Типичный «праворульный» импорт — это компакт в возрасте от трёх до семи лет, прошедший не более 100 000 км. Чаще всего под капотом мотор объёмом 0,66–1,2 л, работающий в паре с вариатором. Механические коробки в Японии невостребованы, а классических гидроавтоматов на бюджетных моделях остаётся всё меньше, что напрямую влияет на ассортимент российского рынка правого руля.
Привычным для Дальнего Востока такой транспорт стал давно: доля «праворулек» в автопарке Приморья достигает 85%, в целом по округу — 72%. В Сибири показатель равен 25%, по стране — 8,2% (около четырёх миллионов машин), причём половина из них сосредоточена на Тихоокеанском побережье. С 2022 года спрос заметно растёт и в Центральном, и в Северо-Западном федеральных округах — плюс 15–20%, хотя в абсолютных числах это пока капля в море.
Ценовое преимущество чувствуется не у каждой модели. Малолитражки действительно обходятся дешевле, но сравнение Mazda Demio и Kia Rio 2017 года показывает паритет — оба стоят примерно 1,15 млн руб. При этом детали для праворульной Demio дороже и приезжают дольше. А вот седан Toyota Corolla Axio в среднем на 150 тыс. руб. выгоднее леворульной Corolla, но плата за экономию — менее мощные двигатели 1.3–1.5 л против 1.6–1.8 л.
Зависимость от курса иены актуальна лишь при самостоятельной покупке на японском аукционе: дилеры всё равно ориентируются на текущую платёжеспособность клиента. Безопасность же остаётся камнем преткновения: по расчётам МВД, транспортный риск у правого руля 4,9 погибших на 10 тыс. машин против 2,1 у обычного. Проблемы вызывают нештатная светотехника и ограниченные углы настройки зеркал, но о полном запрете речи пока нет.
Перед постановкой «японца» на учёт владельцу предстоит растаможка, получение СБКТС и установка блока ЭРА-ГЛОНАСС. Большинство этих забот берут на себя посредники, благодаря чему праворульные автомобили сохраняют статус доступной и надёжной альтернативы на российском вторичном рынке.
