С 1 января 2026 года россиянам придётся заплатить минимум 6,5 млн рублей за Toyota Camry с мотором 2,5 л — к такому прогнозу пришёл президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, оценивая эффект новой шкалы утилизационного сбора. Одновременно Land Cruiser 300 поднимется до 13,3 млн рублей, Mitsubishi Outlander — до 6 млн, а электрический Zeekr 001 перешагнёт отметку 10 млн.
Причина скачка — правительственное решение от сентября 2024 года, которое не только разово увеличило утильсбор на 70–85% с октября, но и зафиксировало ежегодную индексацию на 10–20% до 2030-го. Дополнительный фактор — новая методика расчёта сбора, намеченная на 1 ноября 2025 года. В совокупности это значит, что платежи при ввозе и производстве машин будут расти как минимум пять лет подряд.
«Даже при средней цене нового автомобиля около 3 млн рублей рынок уже проседает. После очередного повышения утильсбора он рискует просто исчезнуть», — предупреждает Шапарин. По его словам, сбор «убивает» конкуренцию: автокомпании закладывают повышенные издержки в прайс-листы, а вслед за импортёрами дорожают и модели, для которых сам утильсбор не взимается.
Удар придётся прежде всего по сегменту параллельного импорта, который сегодня обеспечивает значительную долю продаж бизнес-класса и кроссоверов. Если Camry к 2030 году будет стоить уже от 7,5 млн рублей, а Land Cruiser — от 15 млн, выбор покупателей сместится в бюджетный сегмент либо на вторичный рынок, считают участники отрасли.
Национальный автомобильный союз готовит предложения по смягчению правил — от льгот для локального производства до субсидий на переработку старых машин. Их продвижением занимается Антон Шапарин, возглавляющий НАС с 2016 года: выпускник РГГУ и программы MBA ВШЭ курирует диалог отрасли с правительством и парламентом и участвует в разработке профильного законодательства.