Средства, которые импортеры, производители и частные граждане уплачивают в виде утилизационного сбора за автомобили, целиком зачисляются в федеральный бюджет. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе Минпромторга. Из общей «казыны» деньги направляются на финансирование программ социально-экономического развития, поддержку промышленных предприятий и реализацию нацпроектов технологического лидерства – от транспортной мобильности до станкостроения, робототехники, микроэлектроники, новых материалов и химии.
Утилизационный сбор – разовый платеж, призванный компенсировать затраты на переработку техники после окончания её службы. Полноценный сбор действует с 2012 года, когда Россия вступила во ВТО и снизила ввозные пошлины на иномарки: сбор стал дополнительным защитным механизмом для автопрома. Первоначально его платили только импортёры, но с 2014 года обязанность распространилась и на отечественные автозаводы. Ставки ежегодно индексируются, а государство частично субсидирует выплаты для российских производителей.
Сейчас Минпромторг предлагает «обновить» методику расчёта: с 1 ноября 2025 года сбор могут привязать к мощности двигателя. Для машин до 160 л.с. сохранится льготная ставка, а более мощные автомобили будут облагаться коммерческим, то есть значительно большим, сбором. По оценке Минфина, после внедрения прогрессивной шкалы доходы бюджета от утильсбора в 2026 году могут вырасти на 47%, до 1,65 трлн рублей.
Таким образом, платеж, который формально связан с экологией и переработкой старого транспорта, сегодня выполняет две ключевые функции: защищает внутренний рынок и обеспечивает финансирование проектов, призванных вывести российскую промышленность на уровень технологического суверенитета. Для автовладельцев это означает, что динамика цен на новые и подержанные машины будет напрямую зависеть от того, какими темпами будет повышаться и преобразовываться утильсбор, а также от того, получат ли автопроизводители компенсации из того же бюджета, куда сбор и поступает.