Введение скорректированного утилизационного сбора в России способно резко изменить баланс сил на автомобильном рынке, предупреждают участники отрасли. По оценке генерального директора ГК АВТОДОМ Андрея Ольховского, после распродажи машин, ввезённых по старым ставкам, импорт может просесть вплоть до 50%. Далее поставки частично восстановятся, но в годовом выражении падение, вероятнее всего, зафиксируется на уровне около 30%.
Главный риск — удорожание автомобилей. Ольховский допускает, что для ряда моделей прибавка достигнет двух миллионов рублей, что автоматически выводит их из массового сегмента. Он также считает, что новые правила снизят конкуренцию: на рынок смогут заходить лишь бренды, готовые не только завозить автомобили, но и обеспечивать официальное сервисное сопровождение по всей стране.
Сооснователь LikeAvto Никита Шелехов разделяет опасения относительно краткосрочного спада, однако сомневается в его долговременности. По его словам, поклонники премиальных и «санкционных» марок после ценовой коррекции всё равно будут заказывать привычные BMW и Porsche: «Трудно представить, что владелец BMW пересядет на Haval». Шелехов ожидает затишье максимум на несколько месяцев и частичное оживление импорта уже в 2026 году, пусть и на более низком уровне.
Изменения особенно сильно ударят по мощным автомобилям. Заместитель гендиректора по продажам АГ «Авилон» Ренат Тюктеев прогнозирует сокращение ввоза машин мощностью свыше 160 л.с. минимум на 15% и сопоставимое падение продаж в среднесрочной перспективе. Руководитель пресс-службы Ассоциации «РОАД» Вера Павлова добавляет, что ограниченная линейка новых моделей неизбежно повысит давление на вторичный рынок: цены поднимутся, а выбор сузится.
При этом директор департамента продаж новых автомобилей «РОЛЬФ» Николай Иванов не ждёт ухода марок из России, но признаёт, что прежде всего сократятся поставки электромобилей и гибридов, например Zeekr и Lixiang.
Таким образом, дилеры сходятся во мнении: обновлённый утильсбор уменьшит объёмы импорта, повысит цены и усилит конкуренцию за покупателя. В выигрыше окажутся бренды с развитой сервисной сетью и локальным производством, тогда как параллельный импорт столкнётся с новой финансовой планкой входа.