С начала ноября 2025 года в России вступит в силу новая методика расчёта утилизационного сбора на ввозимые автомобили. Минпромторг предлагает привязать коэффициент не только к объёму, но и к мощности двигателя: льготные 3400 рублей сохранятся лишь для машин до 160 л. с., остальные окажутся в «коммерческой» зоне. Это значит, что владельцу Kia Sorento с мотором 194 л. с. придётся заплатить около 1,9 млн руб. вместо сегодняшних 3400, а сбор на BMW X5 (490 л. с.) вырастет до 2,7 млн.
Под удар попадают модели, ввозимые по параллельному импорту, где чаще всего оформителем выступает физлицо. Теперь преференции для частников отменяются: условия для всех участников рынка унифицируются. По оценкам «Автостата», Zeekr 009 с мощностью 224 л. с. «потяжелеет» на 872,6 тыс. руб., Volvo XC90 (249 л. с.) — на 174,6 тыс., Cadillac Escalade (420 л. с.) — ещё на 132 тыс. В среднем цены на иномарки мощностью свыше 160 л. с. вырастут на 15–20 %, а отдельные премиальные версии прибавят до 2 млн руб.
Дилеры уже фиксируют ажиотажный спрос: покупатели стараются оформить контракт до введения новой шкалы, а поставщики ускоренно пополняют склады. Эксперты ожидают, что после 1 ноября продажи «мощных» машин просядут минимум на 15 %. При этом выиграют бренды с локализованным производством — Geely, Sollers, Evolute: импортный сбор на них не распространяется, а ценовая разница с конкурентами лишь увеличится.
Минпромторг объясняет реформу необходимостью закрыть лазейки и сделать рынок прозрачнее. Однако участники отрасли напоминают, что утильсбор индексируется ежегодно на 10–20 % и без того, а значит, рост цен продолжится: тот же Toyota Land Cruiser 300 уже к 2026 году может стоить свыше 13 млн руб., к 2030-му — не менее 15 млн. Новый механизм лишь ускоряет этот процесс, превращая мощные иномарки в товар для самых обеспеченных россиян.