Требование о поэтапной локализации таксомоторных парков, одобренное Госдумой, уже в ближайшие годы способно перетасовать расстановку сил на рынке легковых автомобилей. По оценке автоаналитика Алексея Тузова, опубликованной «Российской газетой», выпуск и реализация отечественных моделей могут прибавить 20–25%, тогда как спрос на дешёвые иномарки, привычно закупавшиеся для работы в агрегаторах, начнёт снижаться из-за несоответствия новым техническим регламентам.
Ключевая точка перелома придётся на 2026–2027 годы, когда значительная часть иностранных машин будет выведена из коммерческой эксплуатации. Освобождаемый парк, по словам эксперта, хлынет на вторичный рынок и создаст избыток подержанных автомобилей. Часть частных покупателей неизбежно переключится на более доступные авто с пробегом, что больно ударит по продажам новых бюджетных моделей. На выигрышных позициях окажутся российские автозаводы: обновление автопарков таксопарков им обеспечит стабильный спрос, особенно при наличии спецконтрактов и льготных лизинговых программ.
Сильнее всех почувствуют давление региональные перевозчики, у которых до 80% машин составляют возрастные иномарки. Им предстоит массовый апгрейд с ростом капитальных затрат, сервисных платежей и кредитной нагрузки. Всё это, считает Тузов, будет переложено на пассажиров: в крупных агломерациях тарифы на поездки могут увеличиться на 20–30%. Дефицит водителей, который уже фиксируют агрегаторы, дополнительно подтолкнёт цены вверх.
Минпромторг на старте реформы опубликовал предварительный перечень из свыше двадцати моделей шести российских брендов, соответствующих критериям локализации. Список будет расширяться по мере запуска новых производственных линий и заключения специальных инвестиционных контрактов. На горизонте трёх-пяти лет именно эти модели станут основной рабочей силой в такси, а итоговая конфигурация рынка будет зависеть от того, насколько оперативно производители и государство предложат финансирование и сервис под нужды перевозчиков.