В частной мастерской инженеры добились редкого результата: мощность пришедшего на ремонт серийного мотора выросла сразу на 50%. Такой прирост обычно возможен лишь при установке компрессора или полном замещении агрегата, однако на этот раз обошлось без дорогостоящих надстроек — специалисты сделали ставку на реконструкцию внутренних узлов и программную перепрошивку.
Двигатель долго беспокоил владельца чередой поломок, а классический ремонт сводился к замене изношенных деталей без заметного эффекта. После обследования команда решила отказаться от «косметики» и переработать силовую установку по схемам, применяемым в тюнинге трековых авто. К работе подключили диагностический стенд, фрезерный ЧПУ-комплекс и стенд для калибровки блока управления.
Механики доработали систему газораспределения, оптимизировали впуск, облегчили поршневую группу и переписали карты впрыска. Одновременно обновили прошивку ECU, подняв рабочие обороты и сместив момент зажигания под новые параметры смесеобразования. Итоговые испытания показали прибавку 50% к паспортной мощности и рост крутящего момента во всём диапазоне оборотов. Владелец получил не только живой отклик на газ и динамичный старт, но и более стабильную работу мотора под нагрузкой.
Случай подчёркивает потенциал современных ДВС. Поршневой двигатель внутреннего сгорания остаётся главным силовым агрегатом в большинстве автомобилей, и грамотная настройка его механической части вкупе с корректировкой электронного управления способна подарить ресурс, сравнимый с установкой нового агрегата. При этом важно помнить: столь глубокая модификация требует точных расчётов и соблюдения техпроцесса, иначе выигрыш в лошадиных силах обернётся сокращением моторесурса.