Владельцы китайских машин, купленных ещё до массового наплыва брендов из КНР на российский рынок, всё чаще жалуются на невозможность провести даже плановый ремонт. По данным портала «Автовзгляд», для ряда ранних моделей в России до сих пор нет официальных ремонтных карт, каталожных номеров и оригинальных деталей. В результате одна разбитая фара или вышедший из строя датчик оборачиваются многонедельным простоем автомобиля и поиском неоригинальных решений.
Главная причина, как отмечает автомобильный эксперт Михаил Семенихин, в том, что в стратегии китайских производителей послепродажное обслуживание долго считалось второстепенным. Марки сосредоточились на ценовой доступности и быстрой продаже машин, тогда как создание сети сервисных центров, обучение персонала и формирование складов запчастей откладывались на потом. Когда парк китайских авто в России вырос до сотен тысяч единиц, недостаток инфраструктуры стал очевиден.
Сегодня ситуация начинает меняться. Chery, Haval, Geely, BAIC и другие крупные игроки активно открывают новые станции техобслуживания, заключают договоры с независимыми сервисами и пополняют региональные склады. По оценкам дилеров, объём запасных частей на центральных распределительных складах за последний год вырос более чем на 40%, а число авторизованных СТО — почти вдвое. При этом производители стараются внедрять цифровые каталоги, чтобы упростить поиск артикулов и сократить сроки поставки.
Тем не менее владельцам первых партий китайских автомобилей стоит заранее уточнять доступность компонентов именно для своей модели: в некоторых случаях выпуск оригинальных деталей прекращён и остаётся рассчитывать на аналоги. Эксперты уверены, что бренды, сумевшие быстрее всех закрыть проблему сервисной поддержки, получат конкурентное преимущество. Покупатели всё чаще оценивают китайские машины не только по цене и оснащению, но и по тому, насколько быстро их можно починить через 3–5 лет после покупки.
Справочно: Михаил Семенихин — управленец с 24-летним стажем в автопроме, с февраля 2024 года возглавляет БАИК Рус, официального дистрибьютора BAIC в России. Опыт работы в международных концернах добавляет вес его оценке важности развитого послепродажного сервиса для долгосрочных продаж китайских автомобилей на российском рынке.