Capricorn Group показала свой первый суперкар Zagato 01: 888 л.с., «честная» механика и тираж 19 штук за 2,95 млн евро
Немецкий инженерный холдинг Capricorn Group, более четверти века поставляющий углепластиковые узлы для Bugatti, Porsche и болидов Формулы-1, официально представил собственный суперкар Zagato 01. Купе, созданное в сотрудничестве с легендарным итальянским ателье Zagato, оценено в 2,95 млн евро и выйдет тиражом всего 19 экземпляров, причём продажи на рынке США не планируются.
В основе машины — полностью углепластиковый «позвоночник» с монококом и подрамниками, благодаря которому сухая масса удержана на отметке около 1200 кг. Под стеклянным колпаком установлен серьёзно доработанный 5,2-литровый V8 Ford с механическим нагнетателем: заявлены 888 л.с. и 1000 Н·м (Capricorn говорит о запасе «более 900 л.с.»). Тяга передаётся на задние колёса через пятиступенчатую механическую коробку с открытым алюминиевым селектором и двухдисковым сцеплением. Разгон до 100 км/ч занимает менее трёх секунд, максимальная скорость достигает 350–360 км/ч.
Шасси дополнено двухрычажной подвеской с амортизаторами Bilstein и карбон-керамическими тормозами Brembo: 21-дюймовые диски могут быть из лёгкого сплава либо углеродного волокна. Экстерьер без активной аэродинамики сочетает фирменную «пузырчатую» крышу Zagato и черты прототипов 60-х, а спереди размещён 110-литровый багажник.
Салон полностью подчинён идее «ничего лишнего». Три аналоговых прибора, два рычажка на руле, отсутствие мультимедиа и сенсоров — всё ради чистого общения водителя с машиной. Каркас, тоннель и дверные карты выполнены из открытого карбона, сиденья обиты кожей Connolly и алькантарой, а педали, руль и рычаг КПП имеют диапазон механической регулировки.
Основатель Capricorn Робертино Уайлд подчёркивает: Zagato 01 создан не для рекордов «Северной петли», а ради удовольствия от вождения. Серийная сборка стартует в первой половине 2026 года на предприятии компании в Ахене, и все 19 машин уже можно персонализировать — от цвета карбона до формы фиксатора ремня безопасности. Для клиентов, ценящих аналоговый драйв и редкость, это, похоже, один из последних шансов купить новый суперкар без гибридного довеска и сенсорных экранов.
