Российские водители назвали сильные и слабые стороны кроссоверов KGM на фоне двукратного роста продаж
Продажи корейского бренда KGM, ранее известного как SsangYong, в сентябре достигли 650 автомобилей – почти вдвое больше августовского результата. На волне интереса журналисты Autonews опросили первых владельцев Torres, Rexton и Korando и выяснили, что они ценят в машинах и что пока вызывает вопросы.
Главным аргументом в пользу KGM респонденты называют надёжность. Так, Айдар, проехавший на подержанном Korando свыше 100000 км без серьёзных поломок, без сомнений сменил его на новый Torres. Отдельно он отмечает классический шестиступенчатый «автомат» Aisin, ремонтопригодную турбину и уверенный запуск двигателя в сорокаградусный мороз – важный критерий для регионов с суровым климатом.
Алексей, пересевший с Kia Sportage на Rexton, прежде тестировал несколько китайских кроссоверов, но предпочёл корейца за более предсказуемую управляемость и «понятную» конструкцию. По его словам, большие колёсные арки, рама и задний привод в сочетании с блокировкой дифференциала делают Rexton удобным как для города, так и для редких выездов на бездорожье.
Недостатки тоже есть. Владельцы жалуются на обилие тонкого жёсткого пластика в салоне Torres и невысокий потолок над вторым рядом. Были единичные случаи детонации мотора на низкосортном бензине, сбоя переднего парктроника и скрыпящего звука при холодном пуске. Однако серьёзных отказов электроники или силового агрегата пока не зафиксировано.
В целом опрошенные считают, что при цене, сопоставимой с «китайцами», KGM предлагает понятную конструкцию, привычную эргономику и проверенные агрегаты. Эксперты напоминают, что компания выпускает внедорожники с 1954 года, а на российском рынке присутствует с середины 2000-х, прервав поставки в 2015-м и вернувшись после смены собственника и ребрендинга. Если темпы реализации сохранятся, KGM сможет закрепиться в быстрорастущем сегменте среднеразмерных кроссоверов и стать одним из самых заметных «новичков» сезона.
