Российские сборочные площадки постепенно превращаются в опорный пункт для китайских брендов: согласно отраслевым оценкам, доля машин, сходящих с конвейеров внутри страны, растёт второй год подряд. Главный драйвер – готовящаяся реформа утилизационного сбора. Минпромторг собирается уже этой зимой привязать платёж к мощности двигателя и серьёзно поднять ставки для автомобилей свыше 160 л.с. При этом техника российской сборки сохранит льготную ставку, поэтому производители стремятся «прописать» свои модели на местных линиях, чтобы избежать немедленного удорожания.
Самый активный партнёр – калининградский Автотор. Завод уже выпускает кроссоверы и внедорожники BAIC и готовится перевести проект на полный цикл с окраской и сваркой кузовов к 2026-му. Туда же к этому сроку намерен зайти корейский бренд KGM, а переговоры с Автотором ведёт и Changan, чьё широкое модельное меню включает седаны Alsvin и Uni-V, кроссоверы CS75 Plus и Uni-K.
Помимо Калининграда, интерес вызывает бывший мерседесовский завод в подмосковном Есипово, который китайская Rox рассматривает для сборки гибридного внедорожника 01 и свежей версии Adamas. В Санкт-Петербурге «Группа АГР» может принять модели GAC, а столичный «Москвич» готовит выпуск кроссовера MG HS под индексом M70. Бренд Bestune из концерна FAW тоже ищет площадку: в России у него уже пять сертифицированных моделей, от лифтбека B70 до кроссовера T90.
Расширению локализации мешают высокие первоначальные вложения и география спроса. В центральных регионах продажи китайских марок растут двузначными темпами, но на Дальнем Востоке покупатели по-прежнему отдают предпочтение праворульным японцам. Тем не менее, если ставки утильсбора вырастут в заявленном объёме, импорт окажется слишком дорогим, и мотивы для сборки внутри страны усилятся.
Эксперты не исключают возвращения европейских игроков, однако пока именно китайские компании формируют повестку российского автопрома. Их стратегия проста: быстрее запустить локальное производство, удержать цены и закрепиться на рынке до того, как конкуренты оклемаются от санкций. Развёртывание проектов, намеченное на 2024–2026 годы, должно показать, кто сумеет обойти рост фискальной нагрузки и выиграть борьбу за кошельки российских автомобилистов.