Морозная проверка на прочность: почему владельцы китайских машин в России спешат с ними расстаться
Российский вторичный рынок заполняется свежими объявлениями о продаже автомобилей из КНР — как гибридов, так и электрических моделей. Журналисты Autonews выяснили, что решающим мотивом нередко становится слабая подготовка техники к низким температурам и сложности в повседневной эксплуатации.
Москвич Алексей пересел на Li Auto L7 в 2023 году, соблазнившись экономией на топливе и богатым оснащением. За два года кроссовер прошёл свыше 50 тысяч километров без серьёзных поломок, однако зимой 2024-го приборная панель зажглась ошибками после ночёвки при минус 25. Сбои устранили перепрошивкой, но осадок остался. К тому же владелец признаётся, что использовал лишь пятую часть функций, постоянно промахивался по виртуальным кнопкам и в итоге вернулся к проверенному BMW X5, продав L7 с ощутимым дисконтом.
Электрический эксперимент Александра оказался ещё короче. Купленный в 2024 году Zeekr 001 AWD мощностью 544 л.с. (разгон до сотни за 3,8 с, батарея 100 кВт·ч, запас хода до 620 км WLTP) быстро выявил инфраструктурные пробелы Подмосковья. Редкие зарядки, отсутствие домашней станции и частые программные обновления, способные «повесить» мультимедию, сделали эксплуатацию нервной. Сравнение с бензиновым BMW X3 расставило приоритеты: управляемость и тормоза «баварца» показались надёжнее. Электрокар ушёл на рынок б/у, а владелец присматривается к гибридному Tank.
Пример Владимира показывает, что и бюджетный сегмент не застрахован от разочарований. Подержанный Lifan X60 2020 года стоил дешевле отечественных аналогов, но уже через пару месяцев облез руль, а пластиковая отделка начала поскрипывать. Спустя два года появились ржавчина и отказ спидометра. Продать кроссовер удалось лишь в другом регионе и почти за символические деньги; сейчас его сменил подержанный Hyundai Creta.
Автоэксперты отмечают, что машины из КНР действительно радуют оснащением и ценой, однако адаптация к российскому климату, качество сервисной сети и удобство интерфейсов пока оставляют вопросы. Пока производители не решат проблемы с морозоустойчивостью электроники, коррозионной защитой и локализованным ПО, поток объявлений о продаже «китайцев» на вторичке будет только расти.
