Российский рынок легковых автомобилей переживает самый глубокий спад за последние годы. По оценкам отраслевых аналитиков, с начала года продажи просели как в сегменте новых машин, так и на вторичке, а средний возраст автопарка приблизился к 14 годам — рекордному показателю за всю историю наблюдений.
Ключевые причины — недоступные для большинства автокредиты при двузначной ключевой ставке Банка России и резкое удорожание самих машин. Даже базовые модели подорожали на 40–60% за два года, поэтому многие потенциальные покупатели предпочитают переждать и отложить крупную покупку.
Ситуацию усугубят изменения методики расчёта утилизационного сбора. С 2026 года платеж ощутимо вырастет прежде всего для автомобилей мощнее 160 л. с., но подорожание затронет и массовый сегмент, включая машины, ввозимые по параллельному импорту. Импортёры уже предупреждают о пересмотре прайс-листов в начале следующего года.
На вторичном рынке количество объявлений в ценовом диапазоне от 1 до 3 млн рублей взметнулось на 44% за год, но активность покупателей остаётся низкой. Средний возраст выставленных машин превысил десять лет, пробег — 160 тыс. км. Доля европейских, японских и корейских брендов удерживается на уровне 86%, китайских поднялась до 3%, оставшиеся 11% делят отечественные и американские марки.
Неожиданным лидером спроса стала Toyota Camry 10–14-летнего возраста. Далее следуют Skoda Octavia, Kia Sportage, Kia Rio и Volkswagen Tiguan. В десятке также Mercedes-Benz E-Class, Hyundai Solaris, Kia K5, Hyundai ix35 и Volkswagen Polo — россияне по-прежнему охотно выбирают проверенные модели, даже если их возраст перевалил за десятилетие.
Эксперты единодушны: пока не снизятся процентные ставки и не будет пересмотрена фискальная нагрузка, авторынок останется в «подвешенном» состоянии. Старение парка продолжится, а спрос на новые и подержанные автомобили будет ограниченным.