С 1 декабря 2025 года в России начнут действовать обновлённые правила расчёта утилизационного сбора для легковых машин. Постановление уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин и опубликован на официальном портале правовой информации. Главная новация – жёсткая привязка размера платежа к мощности двигателя: льготная ставка сохранится лишь для автомобилей до 160 л.с., тогда как всё, что выше, будет облагаться повышённым коммерческим тарифом.
По оценкам участников рынка, дополнительная финансовая нагрузка способна увеличить конечную цену на популярные кроссоверы, седаны и спорткары, которые чаще всего оснащаются моторами мощнее 160 л.с. Импорт таких машин для частных лиц может перестать быть экономически оправданным, что, в свою очередь, поддержит сбыт моделей российского производства и сборочных предприятий, ориентированных на менее мощные силовые агрегаты.
В Минпромторге объясняют меру необходимостью «создать равные условия» для всех производителей и одновременно стимулировать экологически дружественную переработку автомобилей. На практике нововведение ограничит поток подержанных иномарок с крупными моторами, которые активно завозили после ухода части брендов с российского рынка.
Утилизационный сбор – разовый платёж, изначально введённый в 2009 году в рамках программы по обновлению автопарка. С 2012-го он стал обязательным для импортёров, а с 2014-го – и для отечественных заводов. Базовые коэффициенты ежегодно индексируются, что отражается на прайс-листах дилеров. Однако впервые размер утильсбора напрямую связан с мощностью двигателя, а не только с возрастом и экологическим классом машины.
Михаил Мишустин, возглавляющий правительство с 2020 года, неоднократно подчёркивал приоритет ускоренного технологического обновления промышленности. Новая методика расчёта утильсбора вписывается в эту линию: усиление фискального давления на высокомощный импорт должно, по замыслу кабинета министров, дать дополнительный импульс локальному производству и ускорить переход автопарка на более экономичные силовые установки.