На столичной площадке объявлений появилось редкое предложение — седан Lada 2105 1991 года выпуска с заявленным пробегом всего 23 000 км. По словам владельца, автомобиль большую часть жизни простоял в тёплом гараже и выезжал лишь по праздникам, поэтому сохранил практически заводское состояние.
Техническая часть классической «пятёрки» выглядит без нареканий: атмосферный 1,5-литровый мотор (75 л. с.) после недавней регулировки клапанов и настройки карбюратора работает ровно, масло не расходует. Коробка — пятиступенчатая «механика», привод задний, как и положено модели. Кузов окрашен в ярко-красный цвет, очагов коррозии не обнаружено, хром и алюминиевые бамперы блестят без следов окисления. В салоне — полностью оригинальная отделка, дополненная современной подсветкой ног; приборы и электрика функционируют штатно.
В паспорте транспортного средства числится несколько собственников, однако документы подтверждают гаражное хранение и регулярное обслуживание. Ценник в 220 000 руб. выглядит выше среднерыночного, но продавец делает ставку на уникальное сочетание минимального пробега, отсутствия сварочных работ и полной комплектности. На вторичном рынке подобные экземпляры встречаются всё реже, а спрос со стороны коллекционеров и любителей советской техники, напротив, растёт: законченные проекты дедовского автопрома ценятся выше «битых» и «варёных» машин, требующих капитального восстановления.
Эксперты напоминают, что даже «музейный» ВАЗ после длительного простоя нуждается в регламентном ТО: заменах жидкостей, ревизии тормозной системы и уплотнений. Тем, кто планирует купить именно для езды, стоит заложить дополнительные расходы, зато участие в ретро-пробегах и сохранение оригинального VIN могут повысить стоимость машины в будущем.
Выпускавшаяся с 1980 года Lada 2105 (на экспортных рынках — Lada Nova или Lada Junior) считалась доступным малолитражным седаном с простым ремонтом и дешёвыми запчастями. Компактные габариты (длина 4,13 м, багажник до 385 л) и характерный «прямоугольный» дизайн сделали модель символом эпохи. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры воспринимаются не только как транспорт, но и как часть советской культурной истории, за которую всё чаще готовы платить выше рыночной цены.