Продажи китайских подключаемых гибридов Lixiang (Li Auto) в России впервые за последние два года показали серьёзное падение. По данным «Автостата», в октябре 2025-го было зарегистрировано 1439 автомобилей марки, что на 40% меньше результата октября 2024 года, когда дилеры реализовали 2382 машины.
Отрицательная динамика сохраняется и в накопленном выражении: за десять месяцев россияне приобрели 9736 автомобилей Lixiang — почти вполовину меньше прошлогодних 19 261 штук. Таким образом, бренд, который ещё год назад называли главным драйвером сегмента PHEV, уступил лидерство конкуренту Voyah; в октябре продажи Voyah достигли 1567 экземпляров, впервые превысив показатели Lixiang.
Аналитики объясняют падение несколькими факторами. Главный — отсутствие полноценного официального присутствия. Несмотря на громкие заявления о «выходе на рынок» минувшей весной, машины продолжают поступать через параллельный импорт. У моделей нет одобрения типа транспортного средства, покупатель получает урезанную гарантию, а запчасти приходится ждать неделями. На этом фоне Voyah локализовал сборку в России, обеспечив постоянное наличие машин и сервисную сеть, что привлекло к бренду часть аудитории Lixiang.
Ситуацию усугубило общее насыщение рынка китайских новинок: выбор подключаемых гибридов расширился, а некоторые игроки начали ценовые акции. Lixiang, напротив, несколько раз поднимал цены из-за колебаний курса юаня и логистических издержек, что снизило конкурентоспособность.
Lixiang, основанная в 2015 году, прославилась серийной моделью Li One с запасом хода до 800 км благодаря последовательной гибридной схеме. В Китае марка по-прежнему входит в топ-5, однако без локализации производства и полноценной поддержки в России ей будет всё сложнее удерживать долю. Эксперты полагают, что без сертификата ОТТС и стабильных поставок уже к началу 2026 года бренд может уступить место не только Voyah, но и новым игрокам сегмента PHEV.