Российский авторынок завершил первые десять месяцев 2025 года со значительным охлаждением интереса к машинам из КНР: по данным «Автостат», в стране было зарегистрировано 570 тыс. новых автомобилей китайских брендов — на 27% меньше, чем годом ранее. Доля таких машин теперь составляет 54% против 60% год назад. Для сравнения, сам рынок просел на 20%, то есть спрос на «китайцев» падал быстрее среднего.
Директор агентства Сергей Целиков объясняет статистику тем, что часть моделей отныне выходит под российскими марками. В локальное производство уже переведены Belgee (бывшие Geely), а также Tenet и Xcite, созданные на базе Chery. В официальной отчетности эти автомобили перестали считаться китайскими, хотя технически остаются теми же моделями.
Несмотря на общее снижение, в тройке лидеров изменений почти нет. Haval реализовал 135,8 тыс. машин, Chery — 94,4 тыс., Geely — 76,6 тыс. Далее следуют Changan (57 тыс.) и Jetour (30,8 тыс.). Всего в 2025 году на учет встали автомобили 64 китайских марок, однако оформленное ОТТС имеют менее половины из них. В неофициальном сегменте лучше всех чувствует себя Li Auto с 9736 проданными машинами, а самой редкой официальной маркой стала Huanghai: с дебюта в сентябре нашлось лишь 22 владельца пикапа N7.
Сокращение продаж не означает ухода игроков. Китайские компании продолжают искать новые форматы работы в РФ — от контрактной сборки до ребрендинга. Характерный пример — Geely. Первый частный автопроизводитель Китая начинал с комплектующих для холодильников, а сегодня владеет брендами Volvo и Lotus, 15 заводами в Китае и собственным НИОКР в разных странах. На российском рынке Geely присутствует с 2007 года и к 2023-му вошла в четвёрку крупнейших поставщиков, что подтверждает долгосрочные планы компании и её готовность адаптироваться к переменам.