На российском вторичном рынке рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 по-прежнему держит высокую цену, но единого мнения о нём нет. Одни называют машину образцом надёжности и бездорожных талантов, другие сравнивают её с «УАЗом из Японии» и сетуют на устаревший салон, большой расход и ржавчину.
Никита Мезенцев, владеющий Prado семь лет, отмечает «железобетонную» ходовую и уверенную проходимость зимой и летом, однако признаёт, что дизель 2.8 литра требователен к топливу, а кузов без дополнительной антикор-обработки быстро покрывается «жуками». Илья Судаков считает модель надёжной, но критикует слабую динамику бензинового 177-сильного мотора и ватный руль: после 120 км/ч внедорожник «плывёт». Екатеринбуржец Алексей называет Prado «тяжёлой баржей» — в городе расход достигает 23-28 литров, а салон напоминает середину 2000-х. Пользователь под ником «Фиолетовый хэтчбек» продал автомобиль на 45 тыс. км после серии гарантийных замен кардана и подвески, жалуясь на скрипы дверей, сколы стекла и очаги коррозии. Есть и диаметрально противоположные мнения: некоторые владельцы за сотни тысяч километров ограничились только регламентным ТО и считают цену оправданной именно за возможность «не думать о поломках».
Эксперты вторичного рынка объясняют разброс отзывов простотой конструкции. Рамная архитектура, атмосферные или нефорсированные турбодизели и классический автомат обеспечивают выносливость, но тянут за собой немалую массу — отсюда высокий расход и посредственная управляемость. Слабая штатная антикоррозийная защита на солёных дорогах средней полосы лишь усиливает критику.
Toyota выпускает Land Cruiser Prado 150 с 2009 года. Габариты 4840×1885×1845 мм, клиренс 215 мм, багажник 621 л. В гамме встречаются бензиновые 2.7 (163 л.с.) и 4.0 (249 л.с.), турбодизель 2.8 (204 л.с.), а на свежих рынках — гибрид 2.4 (330 л.с.). Разгон до сотни — 8.8–12.5 с, паспортный расход 9.1–13.2 л/100 км. Именно простота агрегатов и запас прочности сделали Prado долгожителем на бездорожье, но тем, кто ждёт от автомобиля драйверских повадок и современного салона, стоит подготовиться к компромиссам и дополнительным затратам на антикор и доработку шумоизоляции.