Российский рынок новых автобусов обвалился на 46,6%: сильнее всего пострадали ЛиАЗ и НефАЗ

Продажи новых автобусов в России продолжают стремительное падение. По данным НАПИ и Комтранс, за январь–октябрь 2025 года поставлено всего 8,3 тыс. машин, что на 46,6% меньше, чем год назад. Настолько глубокого провала сегмент не видел с начала прошлого десятилетия, а основные удары пришлись на ЛиАЗ и НефАЗ, потерявших 70,2% и 56,7% объёма соответственно.

При общей стагнации именно динамика отдельных брендов изменила расстановку сил. ПАЗ сократил продажи мягче рынка и занял рекордные 45,5%, фактически каждый второй новый автобус сегодня – пазовский. Китайский Yutong укрепил позиции до 12,9%, у КамАЗа – 5,1%. Тем самым тройка стала островком относительной стабильности, тогда как ЛиАЗ и НефАЗ, ещё недавно претендовавшие на лидерство, отошли на вторые роли и ищут способы вернуть доверие заказчиков.

Вторичный рынок выглядит гораздо бодрее: за десять месяцев перепродано 14,2 тыс. единиц, падение всего 1,3%. Внутри сегмента тенденции противоположные новым автобусам. ЛиАЗ и Hyundai здесь тоже теряют –34,7% и –24,3%, но НефАЗ прибавил сразу 128,7%, ПАЗ – 13,9%, МАЗ – 2,5%. На б/у площадках уже сложилась высокая концентрация: пять ведущих марок формируют свыше 70% сделок, что подтверждает ожесточённую борьбу за каждого клиента.

Эксперты объясняют обвал сочетанием роста цен на шасси и комплектующие, задержек с госфинансированием обновления муниципальных парков и нежеланием частных перевозчиков связывать капиталы в новую технику на фоне экономической неопределённости. В результате компании переходят на схему «ремонтируем старое или берём подержанное», а производители вынуждены корректировать производственные планы и агрессивнее продвигать сервисные программы.

Особое внимание отраслевиков приковано к ЛиАЗу. Ликинский завод, основанный в 1959-м, первым в стране наладил серийный выпуск низкопольных автобусов и электробусов и за всё время выпустил более 290 тыс. машин. Сегодня предприятие входит в «Группу ГАЗ» и использует европейские и японские технологии, однако даже модернизированные конвейеры не спасли бренд от резкого падения спроса. Восстановление продаж зависит от темпов госзакупок и способности завода адаптировать модельный ряд под ужесточившиеся требования рынка.

Аналитики ожидают, что до конца года серьёзного отскока не будет: перевозчики сохранят осторожность, а производители переключатся на поддержку сервисного и газомоторного сегментов. Впрочем, если в 2026-м государство возобновит программы льготного лизинга и субсидий, рынок автобусов способен показать умеренный рост после самого тяжёлого года последнего десятилетия.