Ольховский: запрет экспорта новых автомобилей из Китая под видом подержанных почти не скажется на поставках в Россию
С 1 января 2026 года Министерство коммерции КНР запрещает вывозить за границу новые автомобили, объявляя их подержанными — именно так российские компании ввозили львиную долю дешёвых китайских машин, включая электромобили и гибриды. Тем не менее серьёзного дефицита на российском рынке не ожидается, убеждён генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский: гибкие финансовые условия в Китае позволяют производителям хранить товар на складах до полугода и всё равно отправлять его в Россию, а будущий рост утилизационного сбора окажется куда болезненнее.
По схеме параллельного импорта автомобили в Китае вначале формально регистрировались, получали отметку о пробеге в базе данных и лишь затем пересекали границу как б/у, что снижало таможенные платежи. Предстоящий запрет закроет этот лаз, и часть отраслевых аналитиков уже пророчит сокращение предложения и подорожание машин на 50–65 тысяч рублей. Независимый эксперт Алексей Тузов предупреждает: прежде всего пострадает массовый сегмент, где конкуренция была обеспечена именно китайскими поставщиками.
Ольховский считает такие оценки завышенными. По его словам, стоимость денег в КНР около 4% годовых, поэтому производители безболезненно держат автомобили на складах дополнительно 180 дней, дожидаясь оформления по новым правилам. Кроме того, большинство машин, которые ввозятся россиянами сейчас, и так числятся как подержанные, поэтому ассортимент останется почти прежним, а параллельный импорт переориентируется на другие логистические цепочки.
Куда серьёзнее влияние окажет пересмотр формулы расчёта утилизационного сбора: его повышенная ставка вступает в силу 1 декабря 2025 года, а с января 2026-го вырастет ещё раз. Именно этот фактор, уверены дилеры, заложит в ценники основных брендов десятки тысяч рублей надбавки и заставит импортёров искать новые пути оптимизации.
Китайские автомобили уже заняли более половины продаж на российском рынке, а сами бренды начали развивать техническую поддержку в крупных городах. ГК «Автодом», один из крупнейших автодилеров страны, работает с премиальными марками и наблюдает тенденцию изнутри: китайские производители готовы адаптироваться ради присутствия в России. Итоговое воздействие новых ограничений станет видно к весне следующего года, однако отрасль не ожидает катастрофы — скорее очередного витка переформатирования параллельного импорта.
