На автосалоне в Гуанчжоу компания GAC официально представила компактный кроссовер Aion i60, причём сразу заявила о планах поставлять новинку в Россию вместе с запуском суббренда Aion. Модель построена на модульной платформе AEP 3.0, той же, что лежит в основе Toyota bZ3X, и частично использует общие кузовные панели. Однако у i60 собственные фонари, бамперы и оформление салона, так что машину трудно принять за «японку» с первого взгляда.
Главная интрига — две силовые установки на выбор. Полностью электрическая версия оснащается мотором мощностью 204 либо 224 л.с. и батареей объёмом 62–75 кВт·ч, обеспечивающей до 650 км пробега по китайскому циклу CLTC. Для поездок на дальние расстояния предложена модификация EREV: к тяговому электромотору на 224 л.с. добавлен бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью 101 л.с., работающий в роли генератора. Ёмкость батареи 29 кВт·ч даёт до 160 км хода на одной электротяге, а общий запас достигает 1200 км; быстрая зарядка с 30 до 80% занимает около 15 минут.
Габариты кроссовера — 4685×1854×1660 мм, колёсная база 2775 мм, объём багажника внушительные 967 л. В салоне установлены 8,88-дюймовая цифровая приборка, 14,6-дюймовый тачскрин мультимедии, климат-контроль и комплекс электронных ассистентов GSD. При этом Aion i60 остаётся относительно доступным: стартовая цена в Китае равна 1,24 млн рублей в пересчёте, тогда как расценки на гибрид пока не раскрыты.
Для российского рынка новинка может стать альтернативой Lixiang L6 и популярным «серым» поставкам Toyota, предлагая редкое сочетание электромобиля и удлинённого гибрида в одном кузове. В GAC отмечают, что юридическая структура для вывода бренда Aion в РФ уже проработана, а окончательные сроки публично объявят после получения ОТТС. Одновременно компания рассматривает импорт премиального суббренда Hyptec, дебютировавшего в Гуанчжоу седаном A800. Если планы реализуются, ближайшие два года на рынке появится сразу несколько китайских моделей, способных закрыть нишу, оставленную японскими автопроизводителями.