Toyota официально объявила о переходе на девятилетний жизненный цикл для ключевых моделей вместо привычных 4–5 лет. Производитель рассчитывает, что машины будут оставаться актуальными за счёт регулярных обновлений программного обеспечения, а не дорогостоящих перестроек кузова и шасси. Первым «долгожителем» уже стала новая Camry, получившая расширенный пакет функций через OTA-прошивки.
В компании подчёркивают, что современный автомобиль становится «гаджетом на колёсах»: улучшения ассистентов водителя, оптимизация силовой установки, новые сервисы по подписке и даже повышение производительности гибридных систем теперь можно включать дистанционно. Такой подход, по расчётам Toyota, снизит нагрузку на производство, сократит углеродный след и позволит клиентам дольше оставаться довольными покупкой. Дополнительный бонус — более высокая остаточная стоимость машин на вторичном рынке.
Удлинение цикла решает и проблему дефицита самых популярных моделей. Land Cruiser и ряд кроссоверов сейчас приходится ждать месяцами, и запуск «следующего поколения» только усугубил бы очередь. Сохранив актуальную платформу, концерн сможет точнее регулировать выпуск и чаще предлагать спецверсии.
Однако не все заинтересованные стороны в восторге. Ранее оптовая цена закономерно снижалась к концу шестого-седьмого года жизни модели, теперь же стоимость будет сильнее зависеть от спроса. Часть из 230 японских дилеров опасается падения маржи, хотя Toyota обещает, что средняя цена за девять лет останется стабильной.
Аналитики отмечают, что продлённый цикл хорошо вписывается в курс на электрификацию: дорогостоящие батареи и электронные платформы обновляются быстрее, чем меняется металл. Для 86-летней компании, которая первой вывела гибрид Prius на мировой рынок, это логичный шаг к модели «автомобиль как сервис», в которой ПО приносит больше прибыли, чем железо.