Ключевой поставщик АвтоВАЗа ДААЗ с 2026 года переходит на трёхдневную рабочую неделю
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ), входящий в «Группу ОАТ» (КАМАЗ) и являющийся ключевым поставщиком комплектующих для АвтоВАЗа, с 18 января 2026 года переводит сотрудников на трёхдневную рабочую неделю. Работников уже официально уведомили о новом режиме и сопутствующем снижении заработной платы.
На предприятии объясняют решение сокращением объёмов заказов со стороны АвтоВАЗа. Производственные планы ДААЗа напрямую зависят от загрузки вазовских конвейеров, и уменьшение потребности в узлах и агрегатах вынудило завод перейти на режим неполной занятости. Региональные СМИ также сообщают, что части персонала предлагают альтернативную занятость на соседних предприятиях промышленной зоны «Заволжье».
ДААЗ поставляет АвтоВАЗу широкий спектр автокомпонентов: шланги, стеклоподъёмники, радиаторы, насосы, зеркала, замки зажигания и другие узлы, критически важные для серийного производства автомобилей. Сокращение рабочей недели потенциально может повлиять на объёмы выпуска комплектующих и создать риски для цепочек поставок, однако о корректировке производственных планов АвтоВАЗа публично пока не объявлялось.
Сам АвтоВАЗ ранее перевёл свои предприятия на четырёхдневную рабочую неделю до 28 марта 2026 года. Компания заявляла о намерении вернуться к пятидневному графику с января 2026 года, но конкретных производственных планов на этот период пока не раскрыла. Тем временем судьба трёхдневного режима на ДААЗ остаётся неопределённой: сроки его действия не уточняются.
Димитровградский автоагрегатный завод — градообразующее предприятие, основанное в 1967 году для обеспечения Волжского автозавода комплектующими. В 2018 году ДААЗ вошёл в «Группу объединённых автомобильных технологий», впоследствии перешедшую под контроль ПАО «КАМАЗ». В 2024 году завод получил 3,3 млрд руб. займа Фонда развития промышленности на модернизацию мощностей и планировал выпуск деталей подвески для АвтоВАЗа, а также компонентов для электромобиля «Атом» и автомобиля «Москвич», однако эти проекты пока не реализованы. В 2020 году предприятие уже переводилось на неполную рабочую неделю, что подчёркивает цикличность загрузки автокомпонентного производства в России.
