В России меняют правила для праворульных авто: ужесточение проверок, риск для СБКТС и пересмотр ГОСТа
Рынок праворульных автомобилей в России оказался под давлением из‑за массовых проверок Росаккредитации и судебных решений, которые фактически парализовали регистрацию таких машин. Формального запрета на ввоз нет, но без Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) поставить автомобиль на учет невозможно, а получить этот документ в ряде регионов стало почти нереально.
Поводом для кризиса стала проверка деятельности испытательных лабораторий, прежде всего во Владивостоке. Росаккредитация установила, что часть организаций годами оформляла СБКТС на праворульные автомобили без полного цикла необходимых испытаний. Ключевая претензия касается фар: световые приборы японских машин рассчитаны на левостороннее движение и при стандартной схеме проверки не соответствуют российским нормам, потенциально ослепляя встречный поток. По итогам разбирательств несколько лабораторий лишились аккредитации, а арбитражный суд Приморского края аннулировал десятки ранее выданных СБКТС.
Юристы подчеркивают, что ограничение носит административный характер: ввезти машину можно, но эксплуатировать ее легально нельзя. Это уже бьет по владельцам почти 4 млн праворульных автомобилей, особенно на Дальнем Востоке, где такие машины традиционно преобладают. Участники рынка опасаются, что под удар могут попасть и те автомобили, которые уже давно эксплуатируются, если начнется массовая ревизия ранее выданных свидетельств.
Для выхода из тупика Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) приступил к корректировке методики оценки соответствия и подготовке изменений ГОСТ 33670. В институте отмечают, что аккредитованные лаборатории завалены запросами по порядку испытаний праворульных автомобилей и гибридов: применение стандартных процедур признано незаконным, а утвержденных специальных методик пока нет. В перспективе новые нормы, по оценке экспертов, могут обязать владельцев праворульных машин дорабатывать фары под российские требования.
Ситуация осложняется тем, что ясных сроков появления обновленных стандартов нет, а правовой вакуум уже создает риски как для покупателей, так и для испытательных центров, опасающихся утраты лицензий. Росаккредитация, как федеральный орган, отвечающий за систему аккредитации и контроль аккредитованных лиц, продолжает проверять лаборатории и добиваться устранения нарушений. От того, насколько быстро будут утверждены прозрачные и выполнимые правила для праворульных авто и гибридов, зависит будущее этого сегмента рынка и безопасность миллионов действующих владельцев.
