Эксперты назвали ключевые причины срыва серийного выпуска последней «Волги» ГАЗ-3115
ГАЗ-3115, задуманная как последняя «настоящая» Волга и новая флагманская модель Горьковского автозавода, так и не дошла до конвейера из‑за сочетания финансовых и технологических факторов. Эксперты отмечают, что проект потребовал бы вложений порядка 1 млрд долларов и привёл бы к слишком высокой цене автомобиля — свыше 9–10 тысяч долларов, что делало его неконкурентоспособным на российском рынке середины 2000‑х.
Разработка ГАЗ-3115 стартовала в конце 1990‑х как попытка вернуть легендарной марке «Волга» былую репутацию и вывести её на уровень современных иномарок. Модель получила задний привод, независимую многорычажную подвеску вместо рессор, реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковые тормоза на всех колёсах. Под капотом планировался 16‑клапанный двигатель ЗМЗ-4062 объёмом 2,3 л мощностью около 130 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой «механикой».
Дизайн автомобиля сочетал узнаваемые черты классической Волги с более современными линиями, что должно было привлечь как лояльных поклонников марки, так и новых покупателей. Серийный запуск ГАЗ-3115 намечался на 2006 год, ориентировочная цена в 9 тысяч долларов уже тогда выглядела верхней планкой для массового сегмента. При этом для начала производства требовалось полностью модернизировать оборудование и перестроить производственные линии, что без государственной поддержки оказалось нереально.
В условиях нарастающих финансовых трудностей руководство ГАЗа отказалось от глубокой собственной легковой платформы и выбрало более простой путь — локализацию иностранной модели. В результате на рынок вышла Volga Siber на базе зарубежного седана, фактически порвавшая преемственность с традиционной «Волгой» по конструкции и характеру. ГАЗ-3115 осталась в единственных опытных экземплярах и сегодня воспринимается как символ несбывшихся надежд российского автопрома: технически перспективный, но экономически невостребованный проект, который так и не получил шанса на серийную жизнь.
