Эксперт Канунников: рамные внедорожники в СССР почти не попадали к частникам — чем заменяли УАЗ-469
Рамные внедорожники в СССР практически не продавались частным лицам, рассказал автоэксперт Канунников. По его словам, купить ГАЗ-69 или УАЗ-469 через обычную розничную сеть для гражданина было почти нереально, несмотря на огромный спрос на проходимые автомобили в стране с развитыми не лучшим образом дорогами.
Дефицит полноприводной техники был системным. В конце 1950-х – начале 1960-х годов выпускали лишь мизерное количество полноприводных версий Москвича и ГАЗ-М72 — модификации «Победы» с двумя ведущими мостами. В конце 1960-х на конвейер встал компактный ЛуАЗ-969, но и он оставался остродефицитным и продавался далеко не во всех республиках Советского Союза. Позднее появилась ВАЗ-2121 «Нива», однако эта модель была дорогой, тоже дефицитной и для хозяйственных нужд многим казалась слишком тесной.
На фоне такого дефицита спрос на УАЗ-469 был колоссальным. Модель с 1972 по 1985 год выпускалась как утилитарный полноприводный внедорожник с рамной конструкцией, простым 2,4‑литровым бензиновым мотором мощностью 75 л.с., 4-ступенчатой «механикой», зависимой рессорной подвеской и клиренсом около 300 мм. Простота и выносливость делали УАЗ-469 идеальным для сложных дорожных условий, но основная часть таких машин шла в армию и ведомства, а не в свободную продажу.
Из-за недоступности рамных внедорожников советские автолюбители были вынуждены искать альтернативы — от попыток приобрести редкие полноприводные версии массовых легковушек до охоты за списанными служебными автомобилями. Именно поэтому вокруг обещаний «достать УАЗ-469» в то время возникал целый теневой рынок, что отражалось даже в кинематографе и стало частью автомобильного быта позднего СССР.
