Журнал AutoCar составил список из семи автомобилей, двигатели которых доказали выдающийся ресурс, пройдя не менее 1 млн километров. На фоне современных даунсайзинговых турбомоторов эти модели показывают, каким может быть ресурс при грамотной инженерии и правильном обслуживании.
В подборку попал представительский седан Lexus LS 400 1996 года с атмосферным V8 Toyota 1UZ-FE объемом 4,0 литра. Машина, сменив четырех владельцев, дошла до пробега 1 443 000 км, после чего оказалась у американского автожурналиста Мэтта Фараха. На его руках одометр приблизился к 999 999 милям, то есть примерно 1,6 млн км.
Шведский седан Saab 900 SPG 1989 года, который долгие годы использовал торговый представитель из США Питер Гилберт, смог преодолеть более 1,5 млн км до передачи в Автомобильный музей Висконсина. Почти аналогичный результат показал и пикап Chevrolet Silverado 1991 года с легендарным бензиновым V8 Chevrolet Small Block: при регулярной буксировке тяжелых прицепов он проезжал в среднем 129 тыс. км в год и к 2008 году достиг примерно 1,5 млн км.
Рекордным по пробегу в списке стал дизельный Mercedes-Benz 240D 1981 года. Руководитель телекоммуникационной компании Georgia Phone Company Пол Харман менял моторное масло каждые 5 тыс. км, что позволило седану без крупных проблем приблизиться к отметке 2 млн км, став наглядным примером влияния регламента обслуживания на ресурс.
Японию помимо Lexus представляет Honda Accord IV 1990 года с 2,2-литровым бензиновым двигателем F22A. По словам владельца, свыше 1,5 млн км автомобиль прошел без капитального ремонта благодаря своевременной замене всех технических жидкостей и аккуратной эксплуатации. Единственным относительно современным автомобилем в списке стала Hyundai Elantra 2013 года: курьер из Техаса Фарра Хейнс ежедневно наматывала на ней до 1000 км, увеличивая пробег на 200–300 тыс. км в год. В итоге седан достиг 1,5 млн км, а в Hyundai после экспертизы официально подтвердили подлинность показаний.
Завершает список BMW 325i 1990 года, который прошел 1 млн км на стендовых испытаниях. При этом масло в моторе меняли реже регламента — раз в 12 тыс. км, что подчеркивает заложенный запас прочности классических атмосферных двигателей тех лет. Такие примеры вновь актуализируют вопрос надежности на фоне современных трендов на усложнение и форсировку силовых установок.