С 1 января 2026 года в России официально выросли цены на автомобили. На удорожание повлияли сразу два фактора: повышение ставки НДС до 22% и вступление в силу обновленных ставок утилизационного сбора. Изменения затронули как рынок новых машин, так и сегмент подержанных автомобилей, усилив давление на конечных покупателей.
По оценкам участников рынка, рост налоговой нагрузки уже привел к увеличению цен на новые автомобили в среднем на 1,5–2% только за счет НДС, а с учетом утильсбора подорожание для отдельных сегментов достигает 5–10%. Дилеры пересматривают прайс-листы, часть покупателей откладывает покупку или переключается на более доступные модели. Особенно заметно влияние реформы в массовом сегменте, где любой прирост стоимости критичен для семейного бюджета.
Основные изменения по утильсбору касаются распределения льгот. С 2026 года преференции сохраняются только для автомобилей мощностью до 160 л.с. Машины с большей мощностью подпадают под коммерческий утильсбор, который теперь в разы выше прежних значений. Это резко ухудшило экономику ввоза мощных и премиальных автомобилей для личного пользования и привело к сокращению их импорта.
Премиальные и просто мощные модели становятся дефицитным товаром: поставки из‑за рубежа снижаются, а цены на доступные экземпляры существенно растут. Некоторые китайские бренды уже ограничили экспорт в Россию автомобилей с мощными двигателями, концентрируясь на более доступных версиях. При этом даже маломощные машины приходится ждать по нескольку месяцев, а их стоимость увеличилась примерно на 5–7%.
Под давлением новых налогов корректируют цены и производители с локализованным производством. Российские бренды и глубоко локализованные китайские компании, несмотря на относительное преимущество в себестоимости, уже подняли ценники в среднем на 5–10%. Производители пытаются компенсировать рост издержек за счет дальнейшей локализации, однако этот процесс займет время, а рынок в ближайшей перспективе останется напряженным.
Вторичный рынок также отреагировал на реформу. Доля импортируемых подержанных машин пока невелика — около 7,5%, но именно в этом сегменте традиционно преобладают мощные и премиальные модели. Из‑за сокращения ввоза автомобилей старше трех лет и мощнее 160 л.с. предложение сузилось, а цены на популярные иномарки выросли на 5–10%, для востребованных европейских машин — до 15%. На фоне снижения предложения и роста спроса на более доступные варианты дефицит только усиливается.
Автомобильная промышленность остается одной из ключевых отраслей экономики, формируя широкий рынок занятости — от автозаводов и поставщиков компонентов до дилерских центров и сервисов. Изменения в налоговой политике и системе утильсбора напрямую влияют на всю цепочку: структуру импорта, планы локализации, ассортимент и конечную стоимость для покупателей. В условиях ужесточения правил и роста издержек производителям и дилерам приходится адаптировать стратегию, а потребителям — пересматривать подход к выбору и срокам обновления автомобиля.