Доля китайских автомобилей в России опустилась ниже 50% из‑за локальной сборки под российскими брендами
Доля китайских автомобилей на российском рынке по итогам 2025 года впервые за последние годы опустилась ниже 50% и составила 48,7% против 55,4% годом ранее. Об этом сообщил автоэксперт, гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем Telegram-канале, уточнив, что тенденция во многом связана с появлением новых отечественных брендов, под которыми фактически продаются модели китайского производства.
В сегменте новых легковых автомобилей китайские марки по‑прежнему сохраняют доминирование, но их доля тоже снижается: с 58,5% в 2024 году до 51,7% в 2025-м. По словам эксперта, ключевой фактор — запуск локальной сборки китайских моделей на российских предприятиях с последующим выводом их на рынок как российских брендов. Формально это снижает статистическую долю Китая, хотя реальное технологическое происхождение значительной части машин остается китайским.
Гораздо более заметное падение зафиксировано на рынке грузовиков: там доля китайской техники рухнула с 62,8% до 46,5%, то есть более чем на 16%. Целиков объясняет это сочетанием общего резкого спада на рынке коммерческого автотранспорта и отзывом Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) у ряда китайских моделей, что напрямую ограничило их продажи.
В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 т) китайские бренды по‑прежнему занимают нишевую позицию: в 2025 году их доля составила всего 4,5%, пусть и прибавив 1,1% за год. По мнению аналитика, китайские производители «идут туда крайне неохотно», поскольку их не устраивают объемы и маржинальность этого рынка в России.
Ранее Минпромторг со ссылкой на данные компании ППК сообщал, что продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году сократились на 15% и составили около 1,3 млн штук. На этом фоне декабрь показал локальное улучшение: рынок вырос на 11% к декабрю 2024 года до 135 тыс. машин. Эксперты ожидают, что переформатирование структуры рынка за счет локальной сборки и «переодевания» китайских моделей в российские бренды продолжится и дальше, усиливая разрыв между формальной статистикой и реальным происхождением автомобилей.
