Срок действия опциона на обратный выкуп бывшего завода Hyundai в Санкт‑Петербурге истекает в январе, и источники на рынке полагают, что концерн вряд ли воспользуется этим правом. Формального решения Hyundai Motor Group не объявляла, однако переговоры фактически заморожены, а обсуждение судьбы площадки приостановлено на неопределенный срок.
По данным источника в компании, ключевым препятствием для возвращения актива остаются продолжающийся украинский кризис и западные санкции, существенно осложняющие работу иностранных автопроизводителей в России. При этом соглашение, заключенное при продаже предприятия российской стороне, предусматривало возможность выкупить завод по номинальной цене в течение двух лет – типичное условие для компаний, покидающих рынок, но не исключающих возобновление деятельности.
Первоначально петербургский завод Hyundai считался одним из самых современных автопредприятий в России, его мощность превышала 200 тысяч машин в год. Здесь выпускались массовые модели Hyundai Solaris, Creta, а также Kia Rio и Rio X‑Line. До 2022 года Hyundai и Kia занимали лидирующие позиции среди иностранных брендов, продавая в России свыше 400 тысяч автомобилей ежегодно и удерживая около четверти рынка. После остановки производства в марте 2022 года завод был продан, а в 2023 году актив перешел под контроль AGR Automotive Group (через структуру «Арт‑Финанс»), которая уже запустила выпуск машин под маркой Solaris и планирует сборку китайских брендов.
Hyundai формально не отказывается от интереса к российскому рынку: в 2025 году компания зарегистрировала в России 36 товарных знаков, включая Genesis, Aerotown, Staria и Mocran, а также десять новых наименований, таких как Hyundai Solati, Atos и Porter. Срок действия этих регистраций рассчитан до 2034 года, что эксперты трактуют как возможную ставку на долгосрочную перспективу, даже при отсутствии быстрых решений по возвращению производства.
Hyundai – не единственный автопроизводитель, пересматривающий свои российские активы. Mazda уже отказалась от выкупа совместного предприятия с Sollers, а Toyota и Volkswagen продали заводы без права обратного выкупа. У Renault, Ford, Nissan и Mercedes‑Benz опцион на обратное приобретение активов действует до 2027–2029 годов, и на фоне усложнившейся геополитической обстановки их решения также остаются под вопросом.