В Канаде на практике проверили, что происходит с электромобилем в сильный мороз: Tesla Model 3 Long Range оставили на ночь при −28 градусах без подключения к сети, но с постоянно включённым отоплением. Сценарий смоделировали под внештатную остановку на трассе: машина стояла под открытым небом, в салоне поддерживалась температура 20 °C, работали обогрев сидений, климат‑контроль и мультимедийная система. Стартовый заряд батареи составлял 66%, что ближе к реальным поездкам, а не к лабораторным условиям.
В первые часы электромобиль расходовал около 4% заряда в час — системе пришлось прогреть остывшую батарею и салон. После стабилизации температуры энергопотребление снизилось примерно до 3% в час. Спустя более 12 часов непрерывной работы было израсходовано около 36% заряда, при этом Tesla сохранила комфортную температуру в салоне и полную работоспособность всех систем.
Общий расход энергии за ночь составил около 34,4 кВт·ч. По расчётам, последующая зарядка обошлась бы примерно в 5 евро. Для сравнения, бензиновый автомобиль за аналогичное время работы на холостом ходу потратил бы топлива почти вдвое дороже. Таким образом, эксперимент показал не только выносливость современного электромобиля в экстремальный мороз, но и его экономическую эффективность.
Результаты теста развеивают распространённые опасения насчёт «замерзающих» электрокаров зимой. Практика показывает, что даже при −28 °C электромобиль способен часами поддерживать тепло и обеспечивать безопасность пассажиров без подзарядки. Эксперимент с Tesla Model 3 демонстрирует, что зимняя ночь без розетки не превращается в критическую ситуацию, а электромобили остаются жизнеспособным видом транспорта даже в суровых климатических условиях.