В 2025 году продажи новых китайских автомобилей в России сократились на 26% и составили 672431 машину против 905949 годом ранее. При этом доля брендов из КНР на рынке новых легковых авто, объем которого достиг 1306299 единиц, выросла до 51,5% — больше половины всех продаж. Коррекция продолжается, но китайские марки по-прежнему остаются основным драйвером сегмента.
По данным «Автостат Инфо», в декабре 2025 года в России было реализовано 56881 китайское авто, что на 15% меньше результата декабря 2024-го. Лидером рынка остается Haval: марка продала 173434 автомобиля за год (–9% к 2024-му) и при этом смогла увеличить декабрьские продажи на 30%, до 19492 машин. В отличие от Haval, бренды Chery и Geely потеряли по 37%, опустившись до 99936 и 93988 проданных авто соответственно, а Changan сократил показатели на 38%, до 64032 машин.
Единственным крупным производителем с позитивной динамикой по итогам года стал Jetour: его продажи выросли на 4%, до 36511 автомобилей, а в декабре прибавили еще 21%. В более дорогом сегменте фиксируется рост премиальных китайских моделей: в декабре увеличились продажи Exeed (+6%), Voyah (+124%) и ряда позиций Omoda, хотя по итогам года Omoda просела на 42%, до 28779 машин, а Exeed почти вдвое — примерно до 21700 авто.
Модельным лидером российского рынка китайских автомобилей остается кроссовер Haval Jolion, разошедшийся тиражом 65792 экземпляра, но и он показал падение на 22% к предыдущему году. Заметное снижение зафиксировано у Chery Tiggo 7 Pro Max (–43%) и Omoda C5 (–45%), которые недавно были одними из главных бестселлеров. Одновременно новые модели стремительно набирают обороты: Changan Uni-S увеличил продажи на 380%, до 29673 авто, а Chery Tiggo 4 с практически нулевой базы вышел на 18001 проданную машину.
Структура спроса заметно меняется именно в конце года: в декабре растут продажи свежих для российского рынка моделей, среди которых Jetour T1, Voyah Free и несколько новых кроссоверов Haval, тогда как прежние хиты постепенно достигают стадии насыщения. Эксперты прогнозируют, что в 2026 году сегмент китайских автомобилей в России станет еще более сложным и конкурентным: борьба будет идти не только за общую долю на рынке, но и внутри самого пула китайских брендов и модельных линеек.