Почему ВАЗ-2108 поначалу разочаровал советских автолюбителей, несмотря на передовой передний привод

ВАЗ-2108, ставший первым массовым переднеприводным автомобилем в СССР, в 1984 году ожидали как настоящую революцию. Новинку с кузовом хэтчбек и передним приводом встречали на ВДНХ с тем же ажиотажем, что ранее «новую Волгу» или очередную модель «Жигулей». Однако первые впечатления советских граждан от «восьмерки» оказались в основном негативными — как по дизайну, так и по эксплуатационным характеристикам.

Внешность ВАЗ-2108 резко контрастировала с привычными «Жигулями». Угловатый кузов без хромированных деталей, большие зазоры между кузовными элементами, в том числе заметная щель между лючком бензобака и задним фонарем, воспринимались как недоработка. Пластиковый передний обвес, выступающие дверные ручки, непривычная компоновка с поперечно расположенным двигателем и отсутствие раскладывающихся сидений вызывали недоумение у тех, кто ожидал «улучшенную классику», а не радикально новый автомобиль.

С началом продаж разочарование усилилось. Владельцы жаловались на неудобные широкие двери в тесных дворах, приклеенное к лобовому стеклу салонное зеркало и непривычную коробку передач, на которой водители нередко включали заднюю вместо первой из‑за отсутствия блокировки. Регулировка клапанов через шайбы требовала новых навыков, а электронное зажигание того времени оказалось ненадежным: выходили из строя датчики Холла и коммутаторы, а дефицит запчастей заставлял некоторых владельцев переходить на систему зажигания от «Запорожца».

Дополнительные претензии вызывало поведение ВАЗ-2108 на зимних дорогах. Первые владельцы переднеприводных машин, не имея опыта управления таким типом автомобиля, часто попадали в аварии: в протоколах ГАИ фиксировали формулировку «водитель не справился с управлением». Жалобы вызывала и эргономика: некоторым было сложно видеть край капота через ветровое стекло, что снижало чувство габаритов. Старшее поколение, имевшее возможность покупать машины, не воспринимало «Спутник» как семейный автомобиль и предпочитало классические седаны.

При этом за непривычной внешностью скрывалась действительно новая для советского автопрома техника. ВАЗ-2108 стал первым отечественным переднеприводным хэтчбеком с поперечным расположением четырехцилиндрового бензинового двигателя, подвеской типа МакФерсон спереди и реечным рулевым управлением. В зависимости от модификации моторы объемом 1,1–1,6 литра развивали до 140 л.с., позволяли разгоняться до 160 км/ч, обеспечивали лучшую управляемость и меньший расход топлива по сравнению с классическими «Жигулями». Со временем сервисные станции освоили новую конструкцию, электроника стала надежнее, а молодежь оценила динамику и экономичность «восьмерки». Так первоначальное разочарование постепенно сменилось признанием ВАЗ-2108 как важной вехи в истории советского автопрома.